1. 天候惡劣要有標準可循. 不能說今天有下雨就不能飛
航空業非常的燒錢

我說的天候標準在這個行業裡頭規範的非長得多
有機場開放標準、跑道起降標準、飛機側風限制、導航能力(CAT I/II/III)
一堆標準, 都是在看似不安全的時候
用合理的標準在執行並保障飛航安全並兼顧經濟效益

2. 飛機故障有分等級的. 跟你開的車一樣

下面有幾個問題可以問一下自己
a1.請問飛機的漆因為風蝕刮掉了能不能飛？
> 可以 ！
c1.請問車子的漆因為風蝕刮掉了能不能開？
> 可以 ！

a2 請問飛機的正面的擋風玻璃有變色, 能不能飛？
> 可以！但請參考AMM 及 MEL 執行放飛跟文件簽署
c2 請問汽車的正面的擋風玻璃有變色, 能不能開？
> 可以！不影響視線即可

a3 請問飛機的大燈(落地燈)燒掉了, 能不能飛?
> 可以！ 但請參考AMM 及 MEL 執行放飛跟文件簽署
c3 請問汽車的大燈燒掉了, 能不能開?
> 可以！ 只是晚上會很恐怖, 不適合晚上開

有沒有注意到一點！飛機只要有問題都要參考手冊去執行文件上簽署
你自己的車呢？能做到這點嘛?
如果飛機因為一點小問題就不能飛
這對於花了上億元買飛機的航空公司老闆來說太傷本了
所以原廠也有規範在安全的範圍下，用合理的標準在執行
並保障飛航安全並兼顧經濟效益

一句話飛機還是營利工具，為了賺錢有很多東西必須妥協
怎樣妥協又兼顧安全跟經濟效益才是航空公司關心的