機動利率,以郵局1年期定存利率加碼,
依2014上半時財報那半年間的利率在2.17%~2.25%,
若利息上漲就看是利率漲的快或者是高鐵的還款快了,
高鐵的情形在於他花錢蓋好或是買入的車輛等設備在帳上記的是使用權,
沒辦法像一般公司直接拿固定資產來抵押借錢,
結果弄出這種用錢抵押借錢的奇怪限制。
現在放了530億(都是買利率不到1%的公債)在銀行那邊,
如果真的像交通部講這是保障銀行債權決對不能動用,
那這530億乾脆直接先還銀行借款就好,一年致少可以省下6~11億左右的利息(丙項全清);
若是照正常的做法可以跟銀行協商拿來調用,特別股的部份跟本不是問題,
高鐵現在其實可以先再清掉一部份借款,例如丁項借款剩下全清之類的。
(2010年的聯貸案額度上限3820億,甲項是政府擔保的部份上限3083億,乙項已經沒了,
丙項492億,丁項2014年6月底剩76億,照丁項還款條件來看今年初只剩63億左右不如一次全清掉省點利息。)

高鐵後年開始會漸漸進入主要還款期,
加上明年底左右有一筆回饋金支出,
(
營運第10年底累積付給政府的回饋金要補到100億,
第5年時付過一次20億,這幾年盈餘部份照比例付了6億多,
第10年那一次大約要付70幾億左右。)
進入主要還款期前致少還可以再存個250~350億左右,
怎麼看都不會4月就破產。
(交通部一方面說股轉債會資不抵債,
一方面又說股轉債後自有資本率不到2%,
真的會資不抵債應該講自有資本率低於0才對吧。)

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話說高鐵2012年時有訂購了4組列車總價184億日圓,
每年交貨一組,今年會送來最後一組新車,
財報上相關合約寫明年3月前可以用再低一點點的價格增購4組以內的列車。
(105年3月前報價一列車43.28億~45億日圓左右,看來日方希望我們一直買車)
一組高鐵列車的錢快要可以蓋一個車站,
苗栗、雲林、彰化這三個車站工程經費各在15.5億~16億之間,
三個站的機電工程部份總共8億,加起來一個車站18億~19億左右。