最近看了一部電影叫做控制gone girl
對於真相的發掘，有時候連專業的出馬都不一定能找出答案！

歷史上的空難事件中，人為疏失一直都佔很大的比重，這是不爭的事實。
所以外國的航空法規有人私下說是用罹難者的鮮血寫出來的，
人為疏失是大家最關心的部分，所以大家都會問一個相同的問題，引擎壞掉也會判斷錯誤還關錯邊？
是的！吃燒餅都會掉芝麻了，誰沒咬過自己的舌頭？甚至路上偶有開車油門當煞車踩的新聞也不足為奇。
所以我們要問下一個問題是，為什麼理應訓練有素、沈著冷靜的機師關了另一棵好的引擎？
個人推論如下：
1.當日飛行好幾趟已經有點累了，人在長期疲勞下很容易自己不知道自己在幹什麼，像開車的時候把油門當煞車踩一樣，或是腦袋想的跟嘴巴講的會不一樣。
2.一號引擎曾經更換過的刻板映象，所以習慣性的要處理一號正常引擎這個麻煩。急著處理狀況加上刻板映象可能是一個人因工程的致命點。
3.起飛後突然的震動和警示燈號跟放煙火一樣的跑出來，讓人心裡一片驚慌失措腦中一片空白，平日的標準處理程序在實際緊急狀況時都跳過了。

當然以上都是個人推論不代表任何意義，實際的調查會依據很多客觀的證據做出評斷。
可惜在台灣這個環境裡，真相和重要的改進方案永遠都是口號和一時熱。
如果上次馬公的教訓能讓航空公司注重駕駛的休息規劃避免長期疲勞（人力不足就停止航空公司的黃金航權嘛）、
能讓駕駛有膽說我不要飛有問題或是天氣不好的飛機（看到政府對勞工的保障手段我沈默了，老闆叫你來公司蹲著你敢不來嗎？）、
能讓駕駛學會尊敬並且遵守標準程序的重要性（駕駛艙紀律訓練和改變人的觀念最難了）、
能多些信心訓練讓駕駛對於緊急情況能學習冷靜判斷（標準程序未必全部適用所有狀況，所以需要判斷甚至違反，這種特例也是有的）。
以上所說的都是馬後砲大家看看笑笑就好∼


飛安到底哪家好？有些事不是表面上看起來的那麼完美，沒看到不代表沒有發生過。用一句白話文來說『很恐怖！不要問！』
飛行安全的錯誤連環扣需要很多的努力和改變才能真正打破，不是喊口號和鍵盤打字就可以做好的。