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引用:

作者MUS

復興航空公司GE235班機飛航事故進度報告（二）
http://www.asc.gov.tw/main_ch/docDe...d=227&docid=666

以底下黃色段的紀錄, 飛航組員兩度提及將1號發動機收油門, 並且在第二次提及時確認2號發動機熄火, 所以飛航組員明確知道兩部發動機都無動力, 也並沒有前面懷疑的誤接(若是誤接或機械錯誤, 那麼回報的訊息該是無法控制或者施做措施無反應等等).

這裡還有一個關鍵是

1054:09.2時，組員多次呼叫重新開車。

昨天所有機師專家分析這個呼叫重新開車就是指重開"一號發動機" 可惜TOO LATE(這個動作就顯示他們後來知道一號發動機是沒問題,不然怎會有重開的呼叫?)

現在留下的問題是,為什麼這麼短時間就決定關一號發動機?以及是誰決定關的?