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Power Member
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引用:
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作者xingy
但是重點就是在操作上，駕駛不應該在4秒時就倉促決定要關閉引擎，而當在第6秒時，駕駛提及收油門時(證明是駕駛操作非其他外來因素)，副駕駛也沒有提出正確意見，要正駕駛先暫緩關閉引擎，先等查出原因再說~
這是整個駕駛艙內的駕駛團隊都有問題，不是只有一個人出錯而已!正駕駛操作錯誤，副駕駛也沒提出更正提醒!
這也不用再去分析什麼其他因素了，證據和錄音內容都已經非常清楚了，
正駕駛倉促做了錯誤的操作，副駕駛在旁邊耍白爛
一般正常駕駛根本不應該出現這種連環致命...
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復興航空公司GE235班機飛航事故進度報告（二）
http://www.asc.gov.tw/main_ch/docDe...d=227&docid=666
以底下黃色段的紀錄, 飛航組員兩度提及將1號發動機收油門, 並且在第二次提及時確認2號發動機熄火, 所以飛航組員明確知道兩部發動機都無動力, 也並沒有前面懷疑的誤接(若是誤接或機械錯誤, 那麼回報的訊息該是無法控制或者施做措施無反應等等).
引用:
GE235班機於臺北時間
1051:13時獲松山塔臺頒發起飛許可，起飛後並於
1052:33.8時接獲塔臺請求連繫臺北近場臺。近五秒後（
1052:38.3時），駕駛艙出現2號發動機異常訊息及主警告聲響，組員隨即於
1052:43.0時提及將一號發動機油門收回，並約在
1053:00時開始討論發動機熄火程序。約六秒後（
1053:06.4時），飛航組員再次提及收回一號發動機油門，並確認二號發動機熄火。
1053:09.9時，駕駛艙第一次出現失速警告聲響；
1053:19.6時，組員提及一號發動機已經順槳並斷油，約兩秒後再次出現失速警告聲響。飛航組員於
1053:34.9時向松山塔台呼叫mayday並告知engine flameout。
1054:09.2時，組員多次呼叫重新開車。
1054:34.4時駕駛艙出現第二次主要警告聲響，0.4秒後紀錄器錄到不明聲響，飛航紀錄器於1054:36.6時停止記錄。
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^^A 請多指教~
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