要花全國的人民的稅金去供養他們---->台北捷運符合這個標準,捷運公司只要買收銀機(票務系統)就好,其它全都全國人民稅金出資興建,捷運局收的租金能打平設備重置更新就要偷笑了,連付興建時舉債的利息都不夠。

原始股東土建該賺的都賺了----->2011年司法單位的調查結果己經打臉這說法了,怎麼還老是一再重提。


我比較想知道哪裡可以看得到高鐵BOT的合約??---->完整合約高鐵局網頁沒有放,上面寫要自己去他們局裡查,高鐵財報和網路上找的都只有部份重點。反正不清不礎才好混著亂講 。

8000億--->破產要出8000億太誇張,哪是這樣亂搞下原股東不爽依合約提訴訟3000億若勝訴加上去,且不算政府可拿回的資產相抵才算出這種數字。

真相到底是?--->每人講一種,各各都不同


前面講過為什麼葉匡時財改案才是"可能"破產的原因。

資不抵債破產的假設前提:
特別股股本392億+股息就有141億元,一次全轉為533億元債務---->假設前提今年3月一次全贖回共533億
股東權益只剩下482億元---->去年初是431億,到去年6月底是482億,那麼今年3月會是多少?
保守估今年3月股東權益500億左右不過份吧,533-500=33,
只要其特別股其中33億不贖回而是轉為普通股不就行了,
特別股本來就可轉普通股,
當初發的特別股551億中也轉了150幾億成為普通股了,
說是要叫原始股東負責怎麼不是"請他們轉為普通股"而是要"叫他們全贖回"?
(官方要求全贖回,加上財改案普通股要減資六成的前提讓特別股股東不會也不敢轉成普通股)

支付不能破產的前提:
是說高鐵帳上現金18億,
存在銀行專戶的436億交通部又不準銀行在財改過關前讓高鐵公司動用。
(去年6月專戶有436億,今年三月會有多少?
交通部另一張財改資料寫104年初高鐵含專戶現金有512億。
最近這三年高鐵有能力每年平均拿出超過130幾億在還債和存專戶,
這種情形說是缺錢要增資.....................................。)
到3月時連專戶現金加一加也就差不多夠了,
若不夠大可請5大原始股東負責把他們的特別股轉為普通股即可,
推什麼減增資財改案。
(依財改案的限制造成破產前提再來用財改救)


這個延40年預計獲利的估計,
裡面營業成本費用及其它共14300億,延40年+原18.5年共58.5年,這預計一年要246億;
資產增置汰換共5501億,每年平均花94億購買設備或更新,比一般估的多一倍;
(稍微看了三粒節目裡那個李委員扯說政府拿回高鐵才有能力升級列車,
資產增置費用這麼高難道真的像李委員講是要升級成磁浮列車,真是太神了 )
利息支出共4854億,每年平均付82億利息錢,
這利息看來不太會隨著每年還債讓負債減少而變少,
若不是將來利率會升得很高很高就是其中有什麼誤會,
(高鐵這種每年最大還款能力150億的公司,
延40年有可能還需要每年付這麼高利息嗎?)
有沒有部份利委講的高估費用低估利潤請再自行判斷。


泛官方持有243億特別股、143億普通股,
泛公股用贖回的特別股款來拿出其中130億參與增資,
然後原本泛公股的143億普通股在減資時被減六成剩57億,
財改案泛公股的股款共拿回243特別股-130回頭增資=拿回113億股款,
變成有減資後57億+增資後130=187億---財改案過後泛公股持股。

不走那個交通部版本的財改的話,
可以直接243億特別股只贖回199億,共可拿回199億股款,
剩44億則轉為普通股+原本就有的143億普通股=泛公股還是持有187億持股
泛公股可以拿回比較多現金,總持股數也和財改案的一樣,
泛公特別股轉44億為普通股也可避免交通部講的破產可能。
(實在看不出有什麼理由要支持葉版財改。)

現金增資70億但不讓5大原始股東參與,
(公司法規定增資原股東可優先認購,
若放棄時可洽特定人購買,
這特定人到底會不會是勞保基金等等現在也無法證實了,
上面寫優先...沒寫若政府基金不認時...。)
公開上市100億。
(又有其中一部份可找特定人認購錢)