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*停權中*
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這種圖利原始股東的事~有什麼邏輯可言嗎 
讓高鐵5大原始股東持股歸零
引用:
劉泰英主張，高鐵公司的問題，應由5大原始股東自己拿錢出來負責，
不能統統賴給政府，否則，即喪失BOT強調的自籌資金精神。
為了解決高鐵財務大洞，我曾建議政府沒收高鐵5大原始股東股權，
但看看交通部提出的拯救高鐵財務方案，顯然未接受我的建議。
其實，5大原始股東之一的富邦已將投資高鐵金額認列一半的虧損，
它從高鐵賺到的錢遠不止於此金額，就算全部認賠，對富邦而言也不算沉重負擔，
即使政府硬起來收回股權，富邦損失也有限。
我還聽說，台灣高鐵高層曾就我的建議詢問過長榮，長榮的回答也很乾脆，
只要將長榮持股以每股票面價值10元買回去「就同意」。
問題是，高鐵目前興櫃交易每股價格仍低於5元，要政府花10元買回去，合理嗎？
據我了解，台灣高鐵公司評估，若沒新方案，台灣高鐵公司淨值可能到今年底就要變成零。
這不是危言聳聽，因為當初政府要求包括中華開發、航發會等企業購買高鐵特別股、拯救高鐵財務，
當年台灣高鐵同意給這些企業8％的利息，但迄今一毛錢特別股利息也沒付，
積欠特別股息已高達400多億，逼得特別股東只能打官司，法律訴訟還在進行，
高鐵尚未贏過，交通部還私下協調特別股東高抬貴手，讓高鐵可稍事喘息。
問題是，這些特別股股東都是上市公司，如果暫停官司，就要面對股東控告公司「背信」的風險，
難度高，但若特別股東訴訟繼續贏下去，最後法院強制執行，高鐵資產就真會變成零，
屆時高鐵董事長就只能宣布破產，否則就是違法。
只是，高鐵破產絕不代表高鐵就停擺，我認為政府應認真思考，
讓5大原始股東資產歸零的做法。
早在6、7年前，當殷琪（前台灣高鐵董座）向政府表達高鐵「走不下去」時，
政府就應先沒收5大原始股東股權，而非先出面要求銀行降息、協調提供高鐵融資，
因為台灣高鐵已經完全違反BOT契約精神，政府當時應該要求5大原始股東，
高鐵公司的問題，應由5大原始股東負責，自己拿錢出來，
不能一個銅板也不拿、統統賴給政府，否則，BOT強調的自籌資金算什麼呢？
5大原始股東自籌資金沒做到，現在又要求延長特許經營權，甚至還提出無限期延長的要求，
交通部雖然規畫延長到70年，但之後會不會又要求繼續延長呢，高鐵BOT到期後應該是屬於全民資產，
違約繼續延長就是慷民眾之慨，當初從契約的30年延長到35年就已錯了，
現在沒有沒收5大原始股東、還降息、又要延長到70年，這樣做，對嗎？
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