過去監委陳永祥說得好--->對哦,那一年不只名嘴利委在表演,
監委和檢調沒查明前也跟著在放風聲

之前貼的工程承攬表就是後來監委調查之後的資料,
後來檢調查過之後的結果,整個工程的利潤率這差不多12%左右,
把長鴻也算進去頂多賺75億左右,
出個300億要用幾年的時間才能賺到工程部份的75億,300億本金還有可能拿不回來,
這個利潤率合不合理有沒有圖利或賺飽大家再自行認定吧。
(包公共工程利潤率要更高也不是不可能,但要蓋出來的是從前某些人講的"廢鐵"等級利潤率才會高。)

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前面有人提到王永慶怎不投資...
王永慶不投資但他是當時的評委之一,
這個案子並不是最低價得標,
而是要就兩個團隊的投資計劃書與各種綜合條件來評比,
(興建能力、營運能力、組織健全、財務健全、政府出資額度..等等多項評估。)
而雙方的投資計劃書基礎主要也都是依官方提供資料來規劃。
(高鐵局的相關作業時程記錄,若計劃當時認為不可行跟本就過不了。
http://www.hsr.gov.tw/icons/hsrplan/root/botpage.htm
二、甄審作業過程：
時間 大事紀要
83.12.5 「獎勵民間參與交通建設條例」頒布施行 84.3.15 發布「高鐵計畫民間投資初步資訊備忘錄」
85.2.29 發布「高鐵計畫民間投資補充資訊」
85.10.29 公告徵求民間機構參與興建暨營運台灣南北高速鐵路申請須知
86.1.15 中華開發信託公司與台灣高速鐵路企業聯盟提送申請書
86.1 交通部籌組本案甄審委員會
86.1.4 公告本案最優申請案件評決方法及評審時程（第一階段）
86.2.2 完成申請人資格審查，兩家申請人均獲選為合格申請人
86.3 安排合格申請人前往高鐵全線路線及基地位址現勘，並陸續召開七次說明會，向合格申請人提報高鐵運量營收預測研究結果、費率訂定模式、路線結構細設成果、南港專案等相關工程介面與期程、站區開發效益等資訊
86.4∼86.6 進行民間投資相關議題協商作業
86.7.15 發布徵求民間機構參與興建暨營運台灣南北高速鐵路補充資料，供合格申請人研提投資計畫
86.8.16 公告本案最優申請案件評決方法及評審時程（第二階段）
86.8.31 合格申請人提送投資計畫書
86.9.25 甄審委員會完成評決，評定台灣高速鐵路企業聯盟為本案最優申請人，中華開發信託公司為得遞承之次優申請人。
)

評審結果是全部都認為台灣高鐵較佳,
雙方差額會到2500億(政府投資+回饋金)左右,
主要差在台灣高鐵預估的未來營運收入較高、營運費用較低。
(甄審主要也是依官方的資料評估認為可行,
現在來看實際營運費用差不多,主要差在實際營運收入落差太大。)
當時有寫原始股東持股51%,
這一條後來經過一年多議約寫在合約內是興建期25%。

後來地震後官方的態度其實就已經讓民間變保守不太敢投資了,
再加上後來西部運輸量隨著往中國跑的台商越來越多而漸漸減少,
(86年到95年高鐵開通前國內西部航線客運量就少了一半了。)
整個興建過程中要找人投資變得越來越難,
再加上朝野不同政治立場介入批鬥下,跟本沒人敢再投錢。
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現在各種消息有點亂(雖然沒2009年扯),
工商這遍:
http://www.chinatimes.com/newspaper...09000057-260202
[......多數銀行團高層呼籲交通部，不要這麼快就喊「破產」，眼前可優先解決特別股的財務問題，建議台灣高鐵應先和特別股股東協調溝通，先買回特別股，至於支付方式，可以和特別股股東及銀行團再作研商，設法找出第三折衷方案，不要這麼快就決定由政府強制接管。...]

哪個不玩接管遊戲的官派董事長,
只要現金流OK,銀行團是一定可以談沒人想玩破產接管的,
在真正請辭完成前先去和銀行團協商吧。
(或是快選出新董事長去談,
15席董事中泛官方身份過半,
不要搞到支付不能讓高鐵"被"破產。)