現階段第一個動做應該是高鐵和銀行協商好動支專戶,
(專戶這一部份與當初交通部保證的額度無關,交通部也不是銀行的主管機關,
為什麼動專戶還要耶穌基督部長同意才行,這真的很怪。)
再來就是分次限期要求特別股持有人選擇轉換或贖回。
(例如在取得銀行同意動用專戶後,
限期1~2個月內甲種特別股決定贖回或轉換,
之後再1~2個月乙種與丙種特別股決定贖回或轉換,
儘速解決特別股問題。)
解決特別股問題後,
再來官方與高鐵公司應就不可抗力之類的爭議正式協商處理。

特別股的情形很微妙,
持有人表面上打贖回官司可是又不想先贖回或轉換,
(每年有4.7% ~ 5%不等的股息)
高鐵公司之前也沒辦法積極處理,
(在存夠資金前若處理不好有可能真的會破產。)
現在也該是時候先解決這部份了。

底下民報這篇之前有貼過連結,
http://www.peoplenews.tw/news/7a521...06-2180eb81a8ec
裡面有稍微提到那時為什麼會搞出特別股的主要原因,寫得內容大致和實際差不會太多。
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【行在危軌上的高鐵．恩怨篇】官民藍綠權錢

黃紹華／系列專題報導 2014-06-27 16:30

高鐵在公告 BOT 案招標時，以中華開發為首的中華高鐵，和富邦集團等五大股東組成的台灣高鐵，在當時被認為分別代表「國民黨勢力」與「在野力量」，各界都很好奇最後誰能勝出。

交通部資深官員回憶說，當時審標根本沒有管在野還是與國民黨有關，完全依照他們提出的投標條件來審查，後來國內外政經情勢丕變，使得高鐵與政府間的衝突逐漸升高。

雙方的衝突先是發生 921 大地震後，政府修改營建規定，要求所有建物必須提出耐震係數，高鐵公司為此增加了五、六百億元興建成本，要求政府必須處理，但交通部一再回應「你們先蓋吧，這事以後再說」，結果從此沒有下文，高鐵股東對政府的作法頗有意見。

之後國內外經濟急遽下滑，高鐵籌資發生困難，當時董事長殷琪幾乎拜訪過國內所有的上市櫃公司，希望請他們投資，但絕大多數公司不願投資，卻也不想給殷琪難堪，紛紛以董事長不在國內為由婉拒，殷琪只好轉而向政府求援，希望泛官股事業可以投資。

但政府態度也是模稜兩可，最後高鐵公司只好提出年息 5% 的特別股方案，吸引各方認購，以解決其資金不足的困境，為此高鐵背負了 100 多億元的巨額利息負擔，雙方心結日深。

2000年總統大選，殷琪與國內多家企業領袖擔任民進黨總統候選人陳水扁「國政顧問團」顧問，惹惱國民黨，從此台灣高鐵被貼上綠色企業標籤，國內統派媒體更以「打鐵」為職志，只要高鐵有一點狀況，就小題大做，強力攻擊。

2008年國民黨取回執政權，其對高鐵的態度並未改變，當年簽約時高鐵向國內銀行團融資的年息高達 8% ，但此時市場貸款利息僅2%至3%，高鐵希望政府幫助可與銀行團修改融資協議調降利息，但交通部並未理睬。

後來高鐵公司自救，轉而向國外銀行借款，要以借新還舊的方式，把利息降低至 2%，結果央行又以美元大舉匯入將嚴重影響台幣匯率為由拒絕，前高鐵董事長歐晉德強烈抨擊國內銀行團說「根本就是高利貸，大賺高鐵公司的錢」。

2010年高鐵財務陷入危機，殷琪再次向交通部求援，當時交通部長毛治國透過一位與殷琪熟識的人士傳話，開出「殷琪辭去董事長，民股讓出高鐵經營權，政府就幫高鐵公司完成融資重組、站區開發和解決折舊攤提的問題」，殷琪點頭答應，但最後毛治國僅做了融資重組降低利息一件事，其他事情完全沒做，原始股東氣得大罵政府是趁火打劫。

近幾年，台灣高鐵多次向交通部提出要將除外情事、不可抗力、老殘票補貼等事務，列入協調委員會協調，只要協調委員會認定這些因素影響高鐵營運，致高鐵財務陷入危機，政府就可依合約來協助高鐵度過難關，而其最直接的協助方式就是延長特許期。

但交通部不是藉故不開協調委員會，就算列入了也一再拖延，導致高鐵的財務愈來愈困難。有民股就認為，政府又在玩兩手策略，想拖死高鐵，讓高鐵瀕臨破產，然後以最少的代價輕取高鐵經營權，簡直是在坑殺投資股東，現在交通部又提出一堆看似漂亮的解決方案，但骨子裡就是要稀釋高鐵原始股東股權，甚至把他們掃地出門，接收高鐵所有資源。

熟悉高鐵人士說，十多年下來，高鐵公司與政府間的關係一直處於緊張狀態，完全沒有BOT的精神（即政府與民間是夥伴合作關係），現在事情演變至此，雙方要在短短幾個月內冰釋前嫌，一起合作解決財務問題，難度真的非常高。
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建議絶大多數名嘴實際上就當演員來看待就好,
他們反正也只是各依不同立場的劇本演出,
做表演的總是要越精彩誇大越能引人注目,
最好不要比這些演員還認真