作者apple

2007年通車的台灣高鐵，造價高達4600億元，採取BOT（Build-Operate-Transfer）方式，即政府規劃的工程交民間投資興建，經營一段時間後再轉由政府經營，當時是全球最大BOT案。

虧損沒錢贖特別股

高鐵興建時為取得資金，對外發行特別股約500億元，期間有股東將特別股轉為普通股，餘392億元特別股近年陸續到期，但高鐵虧損未能贖回，還積欠特別股利息141億元。目前已有航發會等39案特別股提告要求高鐵贖回，大陸工程等4案高鐵敗訴，進入二審。高鐵最快3月將先面臨大陸工程要求贖回35億元特別股判決，但高鐵僅剩現金18億元。

為避免高鐵破產，交通部去年10月急推財改案，希望延長高鐵40年特許期，並協調銀行團解凍專戶現金439億元，先贖回特別股，透過減資再增資，由泛公股取得經營主導權和全民釋股，高鐵每年可減少71億元支出，其中40億元為股東報酬，31億元降票價回饋旅客。

交通部一路喊高鐵將破產，但立委質疑財改案圖利財團，交部卻不修改。由於下月高鐵若無法開股東會討論財改案，恐趕不上3月救火時程，交部日前喊出昨是搶救最後期限，但交通委員會藍綠立委輪番質疑葉匡時為何不找5大原始股東增資，還要推財改，讓5大股東再賺40年。

藍委全倒戈還狠批

委員會中場，葉匡時在國民黨立院黨團大會報告時，向藍委請託，但藍委反應冷淡，吳育昇砲轟葉都在「騙」，林郁方也說：「要破產就讓它破產。」最後有26名藍委簽到的黨團會議，以18比0票數決定不挺財改案。

綠委葉宜津痛批，未來高鐵延長特許期40年，營運成本竟要5500億元，比重蓋一條高鐵還高，質疑誇大成本、隱藏利益。全案在立院歷經6個半小時討論後交委員會決議不處理，財改案確定夭折，葉匡時臉色鐵青。

葉匡時強調，延長40年特許期是經過計算，此方案將使政府有償移轉高鐵金額較少，僅265億元，但財改無法執行，交部將準備接管高鐵，不另提他案。