不是BOT興建成本就會比較少嗎?
政府自建的原始規劃就是因為經費太高會排擠到其它預算,
(不算資金成本約4200多億左右,加上資金利息成本約7000億,前面有貼的立院議事錄有講過。)
加上當時政府各項建案有不少都一直追加預算,
哪時立法院才決議採BOT官民合夥方式執行。
(有人知道那個時候其它一些政府自建的建案,
當初舉的債現在也沒還完嗎?
反正眼不見為淨沒人在意。)

而後來的興建成本就算受到921地震影響而增加,
整體也只比高鐵公司原先估算多一成左右,
還是比當初政府估算的7000億及中華高鐵估的6000億還少。

2009年時把原始股東鬥臭的一些手法,
雖然事後官方及檢調有澄清過,
(已經三人成虎,即定印像了,事後小小澄清跟本沒什麼人在意。)
但是一般民眾己經變得不信任所謂的BOT了。

這邊附上當時最多人扯的原始股東承包工程的實際資料。


原始股東約出290億左右,承攬約630億的工程,
這包工程的利潤到底要多高才會符合原始股東賺工程款就飽的說法?

交通部這種踹一腳再搶去重分配的財改案作法,
只會讓國內對BOT的相互算計、弊案連連的印像越來越深,
完全失去BOT的官民合作夥伴精神。