作者聯合報

今天高鐵財務改善方案在立法院最終決戰，高鐵是否走上破產接管一途，立法院交通委員會的決議是關鍵。交通部備妥「題庫」，聚焦四大關鍵推演攻防。若財改未過，將是我國史上首次政府接管ＢＯＴ建設，也宣告全世界最大ＢＯＴ案失敗。

民進黨團由黨主席蔡英文領軍，反對通過高鐵財務改善案；國民黨則將甲級動員，支持交通部的財改版本。昨一大早，高鐵局長胡湘麟等官員，就趕赴立法院與在野黨立委溝通直到下午，他表示：「努力到最後一刻。」

立法院交通委員會今天處理「高鐵延長特許期報告案」，國民黨團政策會代執行長費鴻泰表示，「唯一原則是讓高鐵正常營運，改善方案無預設立場」；今天會拿出「交通部修正版」的黨版提案，在黨團大會尋求共識。

國民黨版提案有兩大重點，首先是請交通部要求台灣高鐵公司應將票價至少調至民國一百零二年漲價前價格，並於確認高鐵公司優先贖回特別股及完成普通股減資六成後，延長特許期始得生效；同意交通部所提延長四十年方案。

其次，兩階段三百億元增資案，第一階段私募增資，「公股泛公股持股比率應達百分之四十以上」。費鴻泰強調，明定公股泛公股持股比率，就是要回應蔡英文質疑交通部方案圖利少數特定人士。

據了解，民進黨黨團成員一度揚言不惜「占據主席台」。不過，也有人認為高鐵是重要民生議題，不宜搞成藍綠對決，對此做法「保留」。

立法院長王金平昨天召集協商政府組改法案時，特別請交通部長葉匡時向朝野黨團幹部說明高鐵財改案。葉匡時受訪表示，如果朝野對財改方案沒有共識，政府就準備接管。

據了解，高鐵局已準備好「題庫」，沙盤推演財改攻防戰，其中聚焦四大關鍵，分別為「澄清延長特許並無增加八千億元利益」、「財改未圖利特定財團或人士」、「延長特許期與減增資無法分開處理」、「無法要求先解開銀行專戶限制」。

交通部說，財改不能十全十美，這已是目前處理成本及風險較低的方案了；一旦特別股案三月宣判，高鐵公司無力償還破產，政府得花七千億元收買高鐵並接管營運，外界期待的票價調降，也勢必落空，得等到明年三月ＯＴ（營運、轉移）給新業者之後才能討論。