引用:
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作者Irvinson
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看清楚標準折舊與特殊折舊有何不同了嗎?
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你辛苦打了一串,但是.....用現金流量表看時,
跟本不用去管損益上折舊這個虛項科目。
引用:
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作者Irvinson
虛漏折舊這件事，除了美化損益表(減項)低估費用，也會影響現金流量表(加項)
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例:
當折舊0,損益表結果當年利益為0打平,現金流量表為0收支相等時,
折舊少提50億--->損益表結果變當年利益50億;現金流量表為0收支相等不變,
(現金流量表由損益表結果調整,50億 +(-50億)=0)
折舊多提50億--->損益表結果變當年虧損50億;現金流量表為0收支相等不變。
(現金流量表由損益表結果調整,-50億 +50億=0)
看懂了嗎?
這邊要變會計教室了...................
在說一次,
現金流量表不管會計方式怎麼變對報表結果都不會有什麼改變。
以現金流量表撘配資產負債表來看,
只要看營業現金流的正數(營業活動賺進來的),
在扣掉投資現金流負數(日常設備更新之類)後,
剩下的用在融資現金流中(還債),
在還款期間內能否清償負債就可以了。
以高鐵來看,
年度 2012
營業現金流 161.29億
投資現金流 -74.99億(約-54億在蓋車站與買車等設備更新,-20億買金融資產放銀行當保證金)
融資現金流 -87.47億
2013年度
營業現金流 198.34億
投資現金流 -100.68億(約-50億在蓋車站與買車等設備更新,-50億買金融資產放銀行當保證金)
融資現金流 -96.04億
資產負債表
2011年負債4755億
2012年負債4647億
2013年負債4574億
放銀行的累積保證金早晚會拿來還債,
雖然不知道要積到多少才能不用再提或動用。
營業現金流1年約200億(假設以後不再增加),
扣掉每年約50億投資現金流(車站蓋好後也還會有設備如機電設施等陸續要換,所以估每年50億),
剩下就是可以用在融資現金流還債的部份,約每年150億。
現階段每年最大還債能力150億---->對照負債4574億,
要30年才能還清,而營業期只剩19年還不完,
所以我前面才會說不用投錢延20年差不多打平。
(如果特別股也變負債,再保守加一點5500億/39年=141億)
引用:
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作者SpiceAndWolf
騙人?
一開始就沒把錢出期了 哪來的騙人
別鬼打牆好嗎
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前面講過原股東出資額的最低保證是"興建期間發起人持股總數不低於高鐵公司之25%",
交通部沒表示意見,檢調也查不出問題,建議你再去找特偵組查或告交通部瀆職吧。