引用:
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作者Irvinson
虛漏折舊這件事，除了美化損益表(減項)低估費用，也會影響現金流量表(加項)，
當一般原則都是年年提，但為何有的公司可以不提，甚至留到以後再提？先度過現在，以後再說？
交長提兩案，第一是增加特許（類似每年煙酒專賣權多增期間），第二則是增資，也就是向股東要錢。
第一案會影響折舊及攤提，使現金流增加；第二案則是若報表如此亮麗，現金流正數為真，那何必投錢呢？
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你果然搞混了...
損益表因為是權責表示(受各種會計條件權責認定影響),
所以表內各項收支科目紀錄與實際現金出入之間的關連是虛虛實實,
有可能損益表上本益賺100元,但實際上期間卻沒收到一塊錢。
(例如供應商賣出100元的貨品,而購買者1年後才付款。)
而損益表中折舊攤提項目是完全與實際現金出入無關的科目,
所以自然在編制現金流量表時會是加項把無實際支付的現金算回。
儘可能簡單舉例如下:
甲公司向銀行貸款100元買汽車營業,
車子預計可用10年,
貸款則分10年還款,每年另付1元利息。
1年後在損益表上跟車子有關的費用會是:
車子折舊費:10元
利息費用:1元
而反映在現金流量表上卻是:
營業現金流:-1(支付利息)
融資現金流:-10(支付還債)
再去想一下損益表和現金流表的差異吧。
把現金流撘配資產負債來看,
營業現金流正 加上 每年負債減少,
(現金流若連利息都還不起負債會增加)
很明顯高鐵的問題不是需要再投錢。
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現金流正數為真，那何必投錢呢？
因為它要投錢的前提是:明年3月特別股"可能"要一次贖回,所以要增資投錢。
(假設前提:明年3月特別股全贖回款 + 特別股股息全清 要530億,
但高鐵今年6月帳上現金只有18億,
而6月底高鐵帳上累積的保證金帳戶430億,
交通部又跟銀行說只有通過減增資案後才能讓高鐵動用。
它的前提"明年3月特別股款息一次全清",在實務上卻不可能發生。)
交通部所提方案中說要第一階段增資所投的錢,
是來自泛公股銀行贖回特別股的股款130億,
又說將來要辦第二階段"全民"參與70億增資。
交通部的提的搶救破產方案講白就是:
一口氣要高鐵抽出530億來,再拿出其中130億增資回高鐵解急破產危機。
(自已搞出破產可能再說自已有方法救,這樣說是高鐵缺錢需要投錢...)
交通部的財改案,
不就是把將來的成本及費用預估大幅增加,
再來說現在不改會破產。
http://www.slideshare.net/linsung/20141229-43057563
引用:
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作者SpiceAndWolf
講白了 先請五大原始股東
把該補的錢補好了 再來談這個
如今的利息不也跟那些有關
鄉民說徐董怎樣
好歹徐董吃像還沒這麼難堪
也沒搞到虧本或是沒出足金額
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引用:
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作者Irvinson
交長公開表示，五大股東再增資就辭職，
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合約上補錢的條件前面講過,不要再鬼打牆好嗎...
運量現在就只有以前官方主辦時找人投資所講的三分之二,
有哪個笨蛋知道被騙上賊船後條件不改再繼續投錢入水,
騙人的責任推一推說都是別人錯,
改條件後有賺後又為了把責任推實而不給原股東投資。
