你在這裡這麼久了，會沒看過幾位聽到台北外要蓋MRT就酸言酸語猛攻的嗎
要不要先搞定他們再說，你再一直講MRT我還真怕會把魔人引過來大混戰
雖然某些意識型態本是要攻擊高雄，不過照那套邏輯其實是把中捷也打下去，而且忽視文心路在蓋中XD

常看到的說法，用BRT培養運量才能蓋捷運
那依照中港路的特性，假如要蓋捷運後BRT是要留還是要拆？
中港路特性可不只是台中市的幹道，而是中部都會區的幹道
整個中部的商業機能其實都往台中灌，旁邊彰化都快被吸乾了
不然新光三越全台業績第一怎來的XD
BRT就拆了，那之前培養運量是要? 這一蓋就是7、8年，等於人事全非了
BRT留著，那再扣掉捷運必須用掉施工的區域，你說地下化那要更大，中港路可不是只有黑暗期XD

而且完全忽略時間成本跟建造成本......
愈晚蓋就愈貴，建材費跟土地徵收費用只會一路往上走
不是幾百萬幾千萬的在增加而已
沒記錯的話，光是目前在蓋的文心線，光土地徵收費用就要追加百億...

所以我才說最有效益作法其實就是兩條一起蓋同一系統
一條中港路本身就是幹道，一條文心是連接高鐵、穿越中港、連接未來台中新亮點的水湳
其他用輕軌跟BRT補足，只是在這沒法講
你講的那個其實就是政治分配問題XD
上面不是提過了，連舊台北縣淡水"鎮"等級的都發給高架輕軌了