引用:
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作者teszd
再來，台鐵增加運量要不要花錢?
整組更新喊5~6千億，還要放棄台鐵捷運化
票價2/3?
用講得都很容易
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速度提高+準時~台鐵要漲也可以啊~有人說不行了?
而且更新所花錢的錢難道只為了台鐵提速嗎?
高架/地下化 本來就是為了 各地區的都市發展~用稅金去做的改善工程
然後有人說要放棄捷運化嗎?
高速化跟捷運化根本就是可以相容的
從過去就有直達車班跟站站停的車班
連這都不懂???
引用:
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作者棟長
太魯閣跟普悠瑪一列車的載客數量真的太少.
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窄軌的問題~導致車箱大小受限
所以當初台鐵的第二方案才要改成 國際標準軌
車箱可以更大~車度可以更高
引用:
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作者goodpig
一直講天龍人，我怎麼覺得你比較像天龍人
沒經歷過年過節要返鄉但是火車票、客運、飛機票一票難求的天龍人
為了不喜歡的高鐵，要犧牲掉許許多多的中小站，這不是天龍什麼才是天龍？
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返鄉的都是中南部人~哪來的天龍人
引用:
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作者goodpig
打了這麼多字，完全沒有針對最根本的問題：
一條台鐵根本就不夠用
不管你提多少速做多少地下化高架化都不夠用
這個根本問題不解決，講再多話去說台鐵提速比建高鐵好都沒有說服力
但是我同意，當年高鐵決定路線時
毛治國拍胸鋪保證經過雲林地層下陷高危險區沒有問題
這個決策現在來看的確是大錯誤
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在 高架/地下化+改國際標準軌後~車箱變大可以增加運量
台鐵一條絕對夠用~有人要拿春節特定幾天的人潮、車潮來說不夠用是他家的事
照那種天龍邏輯~現在有高鐵~在那特定幾天還不是一樣不夠用
難道還要蓋第三條高鐵嗎???
引用:
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作者orea2004
日立之所以不接單，一方面是台鐵拿之前半買半相送的八辣價要買新車，
一方面就是他們生產力滿載。
市佔真的不是重點，重要是找對廠商。日本幾家列車製造商還是持續
生產大量的窄軌列車。如果市佔不高就廠商就不願生產，那日本鐵路公司就
真的沒有車買。
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你都提到生產力滿載了
那就是"市佔"低的原罪啊
他們的產能有限~當然對大客戶優先提供服務
台灣這種小客戶根本就是只能在人家閒閒時~才願意接單
這樣說還聽不懂嗎???
引用:
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作者micall.lee
我說的沒衝突是台鐵的服務跟高鐵不一樣
高鐵不過就是那幾個車站，台鐵有多少車站，你可以去看一下
其實我也想問你一個問題，前面我就問過了
為什麼很多國家是傳統鐵路與高速鐵路並存？
難道它們沒想過把原來的傳統鐵路如你所說的提速就好？而不是多蓋一條高速鐵路？
提速二字說的簡單，假設真的去做，有這麼單純的邏輯嗎？
就像他講的，幹嘛日本人不把現有路線調一調就好？
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別人的國土多大~台灣的國土多大?
別國需要另一條鐵路多少跟人家的國土範圍有關係
台灣的國土是有人家那麼大嗎?
看別人做什麼的時候~為何不考慮別人環境因素???