引用:
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作者alexchao
我覺得飛機更好,現在廉價航空這麼多,北高航線不能開廉航嗎??
一張票跟高鐵同價,你看看高鐵會不會倒,問題政府不讓開,謝謝
為了讓高鐵活下去,結果國內航空只剩外島航線
台鐵要虧大錢蓋支線幫高鐵疏運旅客,然後賺錢的路線不給開
(台北台中線,用普悠瑪來跑,大概跟高鐵差30分,然後價差近一倍,不賺錢的路線拼命開
開下去高鐵很快就倒,問題這路線最賺錢,人均流量最高,其實北高的需求量並不是很大)
因為高鐵不能倒................
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你得到它了啊
結果現在為了增加高鐵的運量~故意把當初的 快車(如自強、莒光) 變慢
好把 中程的旅客(如台中到苗栗、新竹)、中長程的旅客(彰、雲、嘉到台北、高雄) 趕到 高鐵去
只是圖利到高鐵~苦到中部的人 及 南北部往中部跑的人...跟台鐵
引用:
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作者micall.lee
一直都不覺得兩種系統有甚麼衝突
改善也需要做（一直都是進行式），只是如果改善是那種砍掉重練的換軌距，我會覺得問題沒有那麼單純，而且CP值可能根本就不高
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沒衝突的話~台鐵就不需要降速
引用:
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作者orea2004
窄軌市佔多少對接單的廠商來說不是很重要。他們接單可以賺錢就會做了。
你也可以看看日本幾家廠商，還是不停的有窄軌的需求進來，每年也不停有
窄軌車輛出廠。用你的邏輯來看。日本的鐵路公司應該都買不到好車才對。
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怎麼你也跟那位腦補的一樣~說 買不到好車??? 我有說那句嗎???
有接單可以賺錢~那為何台鐵的單之前不接?
市佔越少的~廠商的生產線自然越少
當你的量不夠時~廠商還不一定願意為你重開生產線去生產~不懂?
引用:
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作者teszd
都老問題前面就講過了一直提
30年前市中心，有保證30年後也是市中心嗎?
對你不好可不代表對800萬人都不好
地層下陷不管他?
http://www2.water.tku.edu.tw/sub91/...08.asp?q_class=
自八十年度至九十一年度止雲林縣之最大累積下陷總量（發生於台西鄉）為215公分，雲林台西測站年平均下陷速率九十一年度約5公分/年，其中土庫、元長地區年下陷速率達5-7公分/年。分析其沿海地區主要水準點之下陷過程，發現民國70~75年間，下陷主要在金湖、口湖一帶；民國75~80年及80~85年間，下陷中心移轉至雲林北部之蚊港、台西附近。根據民國81~91年之下陷速率及面積分析，民國87年時下陷中心已出現在元長、土庫附近，到了民國91年更發現該下陷中心範圍向外擴展，持續下陷面積約610.4平方公里。
（二） 危害層面
1. 海堤與排水工程破壞
2. 土地鹽化
3. 地下水質鹽化
4. 民房下陷
5. 重... |
每個都市的發展~大多圍著舊的市中心發展
就算市中心遷移~也是在市區範圍~如斗六市現在也遷移了
但當地人不會因為改變自己搭交通運輸的習慣
這跟你在掰的有什麼關係? 還是你想主張其它縣市的人都該遷到六都?
你有什麼權力要求這樣做? 因為是 天龍人???
說地層下陷的問題說了那麼多還聽不懂??? 太過無知了吧???
現在地層下陷的問題就是讓它陷下去~因為沒辦法"阻止"~是聽不懂哦???
能做的只有讓這邊抽地下水的人減少~但就算全面停抽~還是要過約10年才不會再下陷
現在地層下陷改善的錢大多花在高鐵沿線~如東西向快速道路的減重工程
因為高鐵及東西向快速道路的重疊路段~重量重疊~下陷速度更快
所以把那段的快速道路打掉重做~減輕重量
除了高鐵沿線外~很少~極少有地層下陷的改善~通通就是讓它下陷~因為沒藥醫
是聽不懂哦
引用:
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作者strong
現今台鐵高架化的名義是「捷運化，還會多蓋幾個簡易停靠車站 ....
跟前面網友所謂方案二高架化是二回事!!  |
二回事~但卻可以一起做~為何不做?
可以做的更好的東西
為何要讓它保持爛爛的?