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*停權中*
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引用:
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作者alexchao
早說了,你把這5~6000億,去給台鐵全部轉換標準軌,全部換新車
市區地下化,郊區高架化,蓋的時候同時三軌化
北高兩小時也不是不可能,高鐵也是標準軌,也沒什麼了不起
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這樣做才5~6000億歐
台鐵南港專案不加軌不換車只有地下化就8XX億了
你自己看看你講的
這樣一搞台鐵就整組更新了
用講的想講多少錢就多少錢
引用:
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作者alexchao
真好笑,你可知道鐵路最貴的部份就是路線養護與車輛折舊的問題,
最貴的你不算,然後說高鐵不算折舊已經不虧錢??你開計程車不用算車輛保養和油錢的嗎?有這樣算的
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維護費用叫營業支出吧
新方案又還沒過，你有高鐵把維護費用算在折舊理的證據嗎?
引用:
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作者alexchao
另外像台鐵幫高鐵撐運量的問題,新烏日線,沙崙線,六家線幹嘛要蓋,一條路線短的要死
以台鐵算里程計價的票價方式,開這些線,不說徵收的問題,光養護,開車的人力物力
基本上開一班賠兩班,這種站,蓋了一個不夠,已經蓋了三個,還要繼續蓋好幾個
更糟糕的是還會卡到台鐵正常的路線空間,台鐵幹嘛沒事拼命虧錢幫高鐵疏運旅客
還不是就是高鐵站一堆都在些鳥不拉屎的鬼地方,到了晚上根本除了計程車
一般大眾運輸幾乎是0,為了幫高鐵增加運量,台鐵虧錢是應該的,拼命開新線虧錢養高鐵
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台鐵不開可以協調客運，這幾個站幹嘛算在高鐵身上
政府就覺得花這錢很划算，不然怎麼辦 
高鐵附近鳥不生蛋?幾個站已經慢慢起來了，當初蓋在那是對的
不然舊市區房價肯定爆漲
http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/128283261695c2454825731a0028c180/8a6e907639be22a0482579590022dfdf!OpenDocument
引用:
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作者alexchao
是真的啊,高鐵最賺錢的就是台北到台中這段,其實北高線根本運量嚴重不足,平常日都是虧的
所以如果台鐵民營化,先停開一堆亂七八糟的支線,不停一堆小站
然後把太魯閣普悠瑪這類新車,拿來跑台北台中線,票價只要高鐵的2/3
保證高鐵不用兩年就虧到倒,帳面數字怎麼美化都一樣,運量就要直接砍半了
根本不需要跟你拼虧錢的北高線,北高線讓你高鐵做,民營化的台鐵專做台北台中,還有東部線獨門生意就好
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首先，呼叫救援投手，你這樣搞他坐得還不是高鐵是台鐵
引用:
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作者weirock
六都以外都不是人???
台鐵沿線就是過去各鄉鎮人口集中的地方~為了要去別的縣�**棜n特意跑個老遠去坐很貴的高鐵???
這什麼心態??? 天龍人心態???
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再來，台鐵增加運量要不要花錢?
整組更新喊5~6千億，還要放棄台鐵捷運化
票價2/3?
用講得都很容易 |