這位網友，我想你需要先分辨清楚"設計最高時速"與"營運最高時速"兩種數字的分別與意義。
前者是「車輛規格上能跑出的最高速度」，後者是「營運時能使用的最高速度」
超出最高營運速度，車輛的經濟性、舒適性、安全性會大打折扣，在營運上沒有意義，所以才會有最高營運時速這個數字，機械在運轉上總是要定些操作餘裕而不會毫無保留的壓榨性能。
另外，PP車的E1000系車頭最高設計速度有160kph歐。

實際測試的表現上，兩型列車的北高直達時間的確可以壓到接近三小時。
不過高鐵的北中高直達車只需要花一半時間，站站停的時間也短於此，而且能一車提供多種停靠組合。
而且TEMU1000編組載客量376人，TEMU2000是372人，700T列車一組車的載客量就有989人了。
然後把傾斜式列車安排到西部幹線行駛，勢必瓜分東部幹線能分配到的運量，接下來一定輪到東部人把憤怒怪在台鐵頭上了。

還有台鐵捷運化中有頗多新增的車站沒有待避線的設計，就是在正線中間或兩旁加蓋用台而已，所以只要列車停靠，後面的快慢車一率都會被擋住。