軌距直接影響的只有"轉向架"，其他的車身、機電、號誌只要路線條件允許都可以共用。
另外你所謂的非主流規格，歐美與中國的軌道工業廠商可是推出產品希望多搶市場。
法國經長：日本鐵路業需更開放
我国首台出口非洲电力机车在中国南车株机公司下线
中国北车：世界装车功率最大窄轨内燃机车出口新西兰
如果您依然覺得1067公厘軌距是難以買車的特殊規格，那我尊重你的思想自由，祝您高興。
不過廠商還是會很務實的積極搶占市場的。

另外，方案二已經寫得很清楚，要改善350處彎道了，這絕對是大改造。
中南部平原上那長而直的路線並不是縱貫線的常態，何況還要拉到2000m的等級。
如果您認為台鐵提速就可以一次滿足所有需求，那您應該看看這個案例。
火车大提速导致大批县级小站消失 市民出行困难
想用一條複線路線處理中短程的區域通勤以及長程的城際運輸，對排點絕對是大麻煩，最後不是快車被慢車卡住抵銷掉高速化的效果，就是像這樣慢車大量減班甚至停駛或封閉小站來開行快車，變成犧牲小站乘客的利益。