引用:
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作者weirock
「窄軌難買車」確實啊~窄軌全球市場16%~更不用說窄軌還分了一堆規格
為何不去跟全球市場佔有率最高的 國際標準軌???
然後「窄軌難買車」你可以腦補成「因為是窄軌所以買不到好火車」
你需不需要去看下醫生???
你只想看台鐵的部份~我們看的是 都市發展 及 台鐵問題解決 的問題
台鐵在 都市發展 的因素下~ 高架/地下化 是必然的驅勢
在必然的驅勢下~結合 高速化 才是有利的
在總合 都市發展 & 台鐵的改善及提高速度 的背景上~方案二超值啊
錢從哪來??? 高鐵的錢從哪來??? 國庫啊~不然勒~你在廢什麼話???
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你看窄軌在世界軌道運輸的市場占16%
你怎麼不看窄軌已經運行百年以上，建立了國際通行的規格跟自己的經濟規模。
日本、南非、瑞士有著龐大的窄軌鐵道工業與技術，澳洲、日本、南非、非洲有著龐大的窄軌路網，甚至非洲國家近年來還在中國的資助下改造與延伸原有的窄軌路網。
真正的特殊規格是膠輪系統那種各廠之間的專利規格都不兼容的情況。
甚麼都要拿一個更龐大的對象來比較，來顯得自己渺小，這才叫自卑。
方案二超值阿，只看優點當然是很超值，一個方案解決多種問題。
那方案二的問題呢？
錢叫國庫出，當時經濟正好時政府都不想出錢了，何況方案二一定不會追加預算嗎？
然後選線呢？東部幹線呢？車種排點的安排呢？更多其他的問題呢？
很多事情都是實際做下去才爆出當初沒想到的問題，才發現結果沒當初想的美好。
想要一個方案解決多種問題跟需求是很美好啦，可是大雜燴執行起來小心變成讓台鐵消化不良的瀉藥，最後還是要全民承擔解決。