首先，高鐵也建十幾年了，如果現在還沒建好，難怪建造成本不斷上升。看看當初報價報多少，現在又要追加多少。若以當初3千億到明年可能到6千億，漲幅為100%，先低報一半，最後再補回一半。

其次，折舊及利息不能不算，先講後面，如果不想付利息就拿自有資金，沒錢向人借錢還不想付利息，天下沒有如此好康的事，再說折舊也一樣，少提或隱暪折舊，導致虛報資產及低估費用。例如帳面價值100萬之車輛，預計使用20年，殘值10萬，但為了使報表好看，前10年每年只提1萬，後10年再每年提8萬，甚至再以行政命令，把20年延長至50年，於是每年只要提1千即可。最好每項資產都能使用至到期，否則一但出現中途賣出或損壞更換，價值問題就出來。

如果還看不出來，再舉例:中古車。俗話把非一手、沒報廢的車叫中古車，因此新車與中古車的價格有沒有差，有人看得出來嗎?

最後，台鐵是台鐵的事，高鐵是高鐵的事，高鐵要借助台鐵月台或路線，這代表已經有瑕疪，因為台鐵極有可能片面抬高價格或限制，現在雖用行政力量壓制，那一天豬羊變色，費用增加在所難免。而高鐵已興建完成，就沒有討論興建方案的必要，若要還要再興建數倍期初經費，例如期初經費為3千億，現在又要追加3千億、6千億等等仍不能保證興建完工，這種高鐵有如錢坑，最好出錢的人會這麼好騙。