早當初用第二案,市區地下化,郊區高架化,施工時預留第三軌空間
如果需要量大,再加蓋第三軌,平時各小站間運量需求低時,開雙線高速,單線慢速分級輸運
到年節有大運量需求時,三軌通通只停重點大站,高速疏運

現在高鐵和台鐵的困境至少解決一半,但是能撈的工程費大概要少8成

到現在,台鐵各城市中心紛紛走向地下化,或高架化.為的是城市發展的問題
(PS:少掉平交道可以提速很多,一般正常跑的火車跑100KM,在平交道要減速,光這減速加速就拖很多時間)

這也是世界的趨勢,也沒有錯,當初高鐵沒用第二案,台鐵在各都市中心站的地下化與高架化一樣要做,錢一樣要花..............就變成錢花兩次

竟然還有人看不懂,除非西部幹線廢掉台鐵,不然這筆錢一樣要花,如果合在高鐵裡一起花
不就能省一半???現在還用擔心高鐵活不下去??運量...........台灣人口就負成長了
你還要期待高鐵能有多少運量成長,北高運量撐不起高鐵的,高鐵真正賺錢的是北中這段
這段還有台鐵來分搶,政府還不給台鐵開台北台中快車搶高鐵生意,再搶下去保證高鐵倒更快