引用:
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作者DarkStar
不知道是哪位仁兄先前很大聲聲稱「窄軌難買車」歐？ 
然後我已經有引實例說要把路線的營運速度要拉到200kph，最小曲線半徑就得拉到大於2000m，方案二都要"改良350處曲線"了，台北高雄間的路線長度也不過371.5公里，基隆高雄間也不過399.8公里，這等於整條路線的線型都要大幅修改了。
然後你覺得方案二很超值，對想要低成本標準軌新線兼改造台鐵硬體來說是很超值了。
可是運研所的結論建議指出台鐵改軌是一項耗時長、成本高、效益偏低的方案，因此到最後才選擇為新建高鐵。
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方案二本來就很超值啊,基本上方案二其實就是蓋新線取代舊線
新線使用標準軌,怎麼蓋,就像現在一堆地方在搞的地下化高架化一樣啊
原本窄軌的就繼續跑,新的寬軌在舊線旁邊蓋,在市區就進地下,郊區就高架
等到蓋好之後,舊線就廢掉,建築期間不買新車,只維修保養就好
這樣就變成又新又好的台鐵,問題這樣沒土地徵收,工程改建也沒錢撈
台鐵的肥肉早有既定的高層分走,外人想打進去難度太高
結果搞成現在這樣,為了不讓高鐵倒,只好處處容忍,全力幫忙
但是問題不可能解決啊,台鐵和高鐵都卡在同樣的站點,注定了互相搶生意的命運
當初決定這政策根本是愚蠢至極,不然你就乾脆廢了台鐵,全面bot給高鐵民營化
可惜政府又不敢也不願,真民營化了,地方民代立委什麼的,哪還能沒事就吵要停什麼什麼站之類的