作者潛水族

大家多認識鐵路知識很好

不過總感覺某些人很天真或掩耳盜鈴,
台鐵的問題不會因為不處理而消失,
處理問題總需要資源,看是一次痛還是慢慢痛 ,
而且就個人看法:台鐵有形無形資產很多,不見得要出很多,
但先期一筆大的總是跑不掉,也許後期可慢慢回收,
不過要小心只要有BOT或財團合作...等,豺狼老虎又要來了 ;

我看藍綠2黨的表現,非常非常非常~~~悲觀,
只要台鐵一動一定又是另一個類高鐵模式

作者DarkStar

台鐵在都會區的立體化遲早要施作，這點我同意。
可是你把台鐵立體化跟高速化混在一起，其實最後還不是就在另建一條高速新線？
你說台鐵立體化後就不需要高鐵，那請問你心目中的新台鐵規格要有多高？

所以你一直都抱持著1067公厘軌距是量少的特殊規格，而無視1067公厘軌距在全世界軌道運輸的市場上也有不小的分額，眾多來自以標準軌為主流之國家的軌道工業一直都願意為窄軌系統生產車輛，關鍵在於採購願意開出怎樣的標案來吸引生產商。

另外
日立當時已經被先得手的訂單吃掉大部分產能了，這點再加上匯率變化才是日立對當初台鐵主動談約興趣缺缺的主因。你自己貼的新聞都沒在細看？？？

然後我很有興趣想知道你所謂的「國外 窄軌鐵路系統 在翻新時~都有更新成國際軌的傾向」有哪些例子？我洗耳恭聽。