引用:
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作者DarkStar
軌距跟車寬&最高速度是有關係的沒錯
但是"只要能保持車身重心在兩軌之間，就無須擔憂翻覆的問題 "，限制車身寬度的最主要因素還是在土建規格。
新幹線本身是因為建造時就規畫用寬車身去加大運量，索以土建就有配合了。
然後窄軌的確目前有個營運速度的記錄，北越急行北北線的160KM/H
再上去就要用更寬的軌距沒錯...然後就又是蓋一條高速新線了。
而且有沒有一般鐵路車輛的機電會比高速鐵路車輛的機電少選擇又貴的八卦？
你把台鐵的硬體砍掉重練取代高鐵的想法實際上就是再蓋一條高速新線
如果路線的營運速度要到達200KM/H，以中國的例子來看路線的最小曲率半徑就至少要拉到2000m，在地狹人稠土地又高度開發的台灣，這意味著大量的拆遷，或將車站設於郊區，不然就是遷就於現有車站位置以及通勤需求而造成路線標準降低限制了營運速度。
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一直在那邊扯土建~當初台電規劃的就是 高架/地下化 ~等同土建部份打掉重練
現在 高架/地下化 工程就沒拆遷的問題了嗎?(看看台南段的地下化問題)
高架/地下化 的問題~越早處理越好處理~金額也越少
當初改成 台鐵 改成 國際軌~根本不需要 高鐵
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一般機電你說買~人家就要賣你哦
當人家的生產線專門生產通用規格時
你開低階規格的~而且量還少~人家還不一定願意專門為你開一條生產線生產
連這都不懂嗎?
引用:
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作者DarkStar
人家的1064輛機車是"總數"，但是得標的廠商"有四家"，每家的得標數量各約兩到三百輛。
你如果有注意南非那次購車案就不會鬧出這個笑話了
歐洲鐵路廠商一直都很想打進日本的鐵道車輛的市場，而日本的私鐵每型車輛數常常是不足百輛甚至五十輛的，跟這種數量比起來我們TEMU200的136量以單一招標案來說已經是大單了。
日立是因為匯率變化讓他不願意照TEMU1000第一批48輛的價格賣給我們，加上當時接到其他大單讓他剩餘產能不足以在台鐵案子的年限內完成車輛生產，所以台鐵主動去談時才會興趣缺缺。
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再怎樣人家的 200-300輛都比 台鐵 TEMU1000第一批48輛 多
如果台鐵一樣開的是200-300~日立的意願說不定還比較高
台鐵的量小~就該去走通用的國際軌~而不是鎖死在窄軌市場
國外 窄軌鐵路系統 在翻新時~都有更新成國際軌的傾向
為何? 不就為了 提高速度、貨運量 及 車輛成本
結果台灣勒
搞了個現在半殘的高鐵~變向要求台鐵越開越慢~整個捷運化