引用:
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作者weirock
就因為是 窄軌 的關係(速度受限-車箱小)~才會有後面 車身-機電 設備的差異
不懂就別硬掰好嗎...只是讓別人更清楚你不懂...有那麼自卑~所以要用自大掩飾嗎 
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當初台鐵 高架/地下化+窄軌改國際標準軌 的話
可以一併解決 火車速限、誤點、平交道事故、高購車成本、都市交通及發展...等等的問題
還可以省下建設 高鐵 的費用~CP值一整個爆高
結果現在搞了 高鐵 還要收爛攤子
而台鐵還是要另外花錢搞 高架/地下化 (而且拖到現在做~成本更高)
你到底懂不懂問題在哪啊???
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所以說你真的把鐵路車輛當成依軌距去決定車身大小在內的各種系統的規格了
那你應該好好看看下面這些例子
台鐵莒光號(1067)跟TGV客車(1435)，兩者的車廂寬度都是2.9公尺左右。
同為1435mm軌距，E5系的長寬分別是25000mm/3350mm，迷你新幹線用的E6系是20000mm/2945mm。
車身大小決定在路線的土建規格與採購業主開的規格
機電與號誌設備則決定在採購業主與造車業者，這些都與軌距沒有直接關係。
還有窄軌也是買得到好車的
South Africa's 'largest ever' locomotive order awarded to four suppliers
軌距與台灣同以1067mm為主流的南非，今年三月簽約進行該國史上最大規模的機車汰換採購案。
得標的四家廠商(龐巴迪、GE、南車、北車)全來自以標準軌為主力的國家，要為南非供應窄軌用機車。
其中龐巴迪得標的Traxx Africa，是該社TRAxx系列首個量產的窄軌版。
台鐵的選擇是越來越多而沒有受限於窄軌。
PS:別把購車選擇偷換成購車成本，只想要低價購車就只買得到爛車。
你有沒有想過把台鐵砍掉重練性價比超高，那你有想過把現有台鐵改造成高速新線其實還就不就是廢掉現有台鐵另蓋一條台鐵經營的高速鐵路嗎？