引用:
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作者DarkStar
所以你買車真的只看軌距的，其他車身/機電/號誌等其他系統一率不考慮 
軌距影響到的只有車輛的承載裝置好嗎？
英鐵395型電聯車 ( http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%8B...%BB%8A%E7%B5%84)
原型跟TEMU100一樣是JR九州885系，A-Train技術車身+新幹線轉向架+TGV號誌系統。
台灣高鐵的最小曲線半徑是6250m，如果台鐵要拉到一樣高標準的路線你想會要多少經費與時間？如果遷就現有車站位置而降低路線標準又會降低多少效益？
而且台鐵現在的立體化工程是為了改善都市交通與發展，跟鐵路高速化何干？
還有，當初台鐵西部鐵路電氣化的陣痛期造成的不便，以及自身承擔的經費，都是後來台鐵營運直直落，負上巨額虧損的主要原因。 |
就因為是 窄軌 的關係(速度受限-車箱小)~才會有後面 車身-機電 設備的差異
不懂就別硬掰好嗎...只是讓別人更清楚你不懂...有那麼自卑~所以要用自大掩飾嗎
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當初台鐵 高架/地下化+窄軌改國際標準軌 的話
可以一併解決 火車速限、誤點、平交道事故、高購車成本、都市交通及發展...等等的問題
還可以省下建設 高鐵 的費用~CP值一整個爆高
結果現在搞了 高鐵 還要收爛攤子
而台鐵還是要另外花錢搞 高架/地下化 (而且拖到現在做~成本更高)
你到底懂不懂問題在哪啊???
引用:
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作者strong
台鐵光是單一個改標準軌，就是好幾十年的大工程 ....
此外，台鐵高速鐵路化，必須撤除幾百座平交道，
道岔也必須全打掉重建，
台鐵西部沿線每3~5公里就一個車站，
300多公里就有近百個大小車站，
高鐵快速通過的軌道安排也是大工程，
怎麼算台鐵變高鐵都不划算  |
你沒看整體的助益~當然覺得不划算
平面的鐵路系統對台灣很多都會區造成不少問題
而平交道系統也是誤點的原因之一
這些問題解決後~不只對市民有利~對台鐵也有利
更不用說現在 高鐵 這個賠錢貨的爛攤子難收拾的問題