引用:
|
作者weirock
只考慮什麼~是你自己在腦補
走國際標準軌~就是大部份的生產線可以跟其它的國際標準軌的產線共用
都要走國際標準軌了~當然開標規格也是走國際標準軌的通用規格
你在那一直掰現在開的規格~不就是 窄軌(非標準軌) 造成的 
改善問題一定會有陣痛期
現有的台鐵經過改善後~根本不需要高鐵
蓋了個高鐵就覺台鐵的問題沒了?
台灣根本不需要 兩個鐵路 ~舊有的經過改善就能解決需求
結果搞到現在~台鐵也不在搞 高架/地下化
是搞不清問題~還是為了臉子要硬掰???  |
台鐵不是光改標準軌就甚麼好了，那等於是整條路線砍掉重練
還有，就算台鐵改成標準軌，高速鐵路仍有需求，兩個是不一樣的東西
很多國家是標準軌，但都有一般鐵路與高速鐵路，兩者不衝突
還有一件事情，列車的設計與製造，不是你想像中好像 A 系列的零件與 B 系列可以相互互通這麼簡單，就算兩組列車都是標準軌也一樣
只要你願意出錢，都有國家願意製造 1,067 mm軌距的列車給我們，車是一定買的到，問題在於我們公家機構買東西的方式
總之我個人覺得，修改成標準軌距或許是長遠的目標，但短時間內將現有系統調整，應該可以讓台鐵有更好的服務品質
日本仍有相當多的 1,067 mm 鐵道運行的很好，如果我們連日本都可以做到的事情都做不好，我也不太看好真的修改成標準軌距台鐵會有多好的服務品質
這一兩天海線還傳出有電線杆的豆腐渣工程 ....