引用:
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作者weirock
只考慮什麼~是你自己在腦補
走國際標準軌~就是大部份的生產線可以跟其它的國際標準軌的產線共用
都要走國際標準軌了~當然開標規格也是走國際標準軌的通用規格
你在那一直掰現在開的規格~不就是 窄軌(非標準軌) 造成的 
改善問題一定會有陣痛期
現有的台鐵經過改善後~根本不需要高鐵
蓋了個高鐵就覺台鐵的問題沒了?
台灣根本不需要 兩個鐵路 ~舊有的經過改善就能解決需求
結果搞到現在~台鐵也不在搞 高架/地下化
是搞不清問題~還是為了臉子要硬掰???  |
所以你買車真的只看軌距的，其他車身/機電/號誌等其他系統一率不考慮
軌距影響到的只有車輛的承載裝置好嗎？
英鐵395型電聯車
原型跟TEMU100一樣是JR九州885系，A-Train技術車身+新幹線轉向架+TGV號誌系統。
台灣高鐵的最小曲線半徑是6250m，如果台鐵要拉到一樣高標準的路線你想會要多少經費與時間？如果遷就現有車站位置而降低路線標準又會降低多少效益？
而且台鐵現在的立體化工程是為了改善都市交通與發展，跟鐵路高速化何干？
還有，當初台鐵西部鐵路電氣化的陣痛期造成的不便，以及自身承擔的經費，都是後來台鐵營運直直落，負上巨額虧損的主要原因。