引用:
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作者weirock
奇怪的規格就是因為窄軌而來~成本高就是人家為了你的窄軌要把生產線做修改
你的量又不大~當然降不低生產線這邊產生的成本~ 
截彎取直+高架/地下+窄軌改寬軌...等同變向的砍掉重練~你知道你在說什麼嗎
台鐵如果當初可以執行以上三點~是近乎可以取代目前的高鐵的
而且還沒有目前的地層下陷區的問題
蓋高鐵~只是增加新問題~而且舊問題還沒解決 
從前面你連地層下陷的問題都不知道了~真不知你是硬要在這掰什麼 |
1067公厘軌距在全世界的軌道運輸上也有不小的規格了好嗎？
而且你所謂的規格還真的只考慮軌距，沒把車體、機電跟號誌系統都算進去。
鐵道車輛是看買方規格怎麼開的得標者再去造車，不是賣方拿現貨去讓業主買的。
早年也有評估過台鐵拓寬+立體化+盡可能拉直線型，結論是陣痛期跟經費不會比另蓋高鐵省多少。
至於受地層下陷影響的問題，你應該要去問當初高鐵的選線為什麼硬要經過地層下陷區而不是避開。