引用:
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作者DarkStar
台鐵要高速化，直接整組砍掉重練說不定比較快又有效。
光是閉塞區間的設置問題就可以把立體化的好處抵銷掉很多了
還有改標準軌對於購置車輛的幫助其實不如你想像的大。
台灣旁邊就有個以1067公厘軌距為主流的軌道運輸工業大國，台鐵本身不少主力車輛(來自韓國的EMU500&EMU600、來自美國的E200~E400)也是產自以標準軌為主流的國家。
台鐵購車的真正問題是出在常開出一些奇怪規格或是很Low的價格，只開最低價格標是要怎麼買到好車？(說著說著又讓我想起世界末日裡那句All made in Taiwan！了)
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奇怪的規格就是因為窄軌而來~成本高就是人家為了你的窄軌要把生產線做修改
你的量又不大~當然降不低生產線這邊產生的成本~
截彎取直+高架/地下+窄軌改寬軌...等同變向的砍掉重練~你知道你在說什麼嗎
台鐵如果當初可以執行以上三點~是近乎可以取代目前的高鐵的
而且還沒有目前的地層下陷區的問題
蓋高鐵~只是增加新問題~而且舊問題還沒解決
從前面你連地層下陷的問題都不知道了~真不知你是硬要在這掰什麼