引用:
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作者weirock
當初經過地層下陷區的問題就有人點出來了~哪來的馬後砲 
不就一堆貪官+奸商+利萎在禍害台灣
要速度~台鐵 截彎取直+高架/地下+窄軌改國際寬軌 就可以提高很多
高架/地下化後~少了外力介入的因素~也可以比較準點到班
窄軌改國際寬軌~車輛的購置也比較便宜
不就奸商想賺營造的錢~貪官&利萎想A錢炒土地
然後這批人~接近原班人馬要搬師回朝了 |
台鐵要高速化，直接整組砍掉重練說不定比較快又有效。
光是閉塞區間的設置問題就可以把立體化的好處抵銷掉很多了
還有改標準軌對於購置車輛的幫助其實不如你想像的大。
台灣旁邊就有個以1067公厘軌距為主流的軌道運輸工業大國，台鐵本身不少主力車輛(來自韓國的EMU500&EMU600、來自美國的E200~E400)也是產自以標準軌為主流的國家。
台鐵購車的真正問題是出在常開出一些奇怪規格或是很Low的價格，只開最低價格標是要怎麼買到好車？(說著說著又讓我想起世界末日裡那句All made in Taiwan！了)