引用:
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作者buzzbee
的確！但是這是擋不了的趨勢！
機電整合技術把一些機構用馬達直驅來取代，
讓車子大大的依賴電子設備，而電子設備的可靠度總是令人心驚驚！
這二十年來，學界玩了很多camless的方案，
不曉得哪一天，某車廠就真會推出沒凸輪的引擎。
到時候就不用吵啥DOHC還是SOHC等等了，
閥門直接用電磁閥來驅動，啥時要開就開，要開多久就開多久，
一切都由電腦直接下令！
而前輪轉向的機構也早有電驅化的方案。
幾年後，也或許某車廠會把轉向機構拿掉，直接裝馬達到前輪來負責轉向，
轉的角度都是由電腦來算！
另外，HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)引擎也很熱門。
到時候汽油引擎也拔掉火星塞，用壓縮點火，再配合camless技術，
很多有趣的特性都可以跑出來！但這一切也要大量倚賴電腦才行。
汽車還有許多頗成熟的新技術，沒出現在量產車上，
就看看哪一家車廠會先上陣！
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目前量產車最先進的汽門控制技術，應該是Alfa的MultiAir，凸輪驅動的是油壓，然後用洩壓閥控制進氣門開啟的角度與深度，雖然Alfa是用OHC頂置凸輪，但若進排氣都都用油壓控制的話，改用齒輪OHV也可以，這樣汽缸頭高度與寬度就可以大幅縮小。至於camless應該還有得等，連概念引擎還沒有出現，大概是可靠性還沒到可接受的的地步。
電動轉向其實90年代的量產車就有了，只是轉向反應一直很難讓駕駛適應，之前BMW 5系列大量配備，結果一堆駕駛轉過頭去撞牆。至於可靠性倒是沒問題，沒聽過啥故障空轉的問題。(反而是Benz的電控煞車SBC大量故障後就沒下文了)
HCCI目前有幾家車廠放在概念車上展示過，例如賓士F700上面的DiesOtto引擎，但離實用化應該還有一段距離，而且就算汽油引擎採用壓燃式設計，應該也沒辦法用柴油那種超稀薄燃燒來省油。