引用:
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作者藍色&憂鬱
花了60億還扯說
用粗工的薪資付給這些人 他們永遠也沒辦法達到日本施工人員的"仔細度"
我只看花了多少錢 跟結果
花了60億 要有60億的水準跟品質
花了一堆時間 錢 弄出來亂七八糟
不要說公家機關 就算民間企業 我就不信你老闆不會幹橋你
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你只看花多少錢 跟結果 但是過程呢 數值呢???
60億 是修了幾條路 鋪了多少平方米 我比較想知道的 是各縣市在道路刨鋪的單位平方米的成本是多少 你看到的是台北花了60億 但是換算每平方米 換算車流量 那台北市這錢 花的算多嗎???
引用:
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作者will9k99.
真正花大錢的是剛性路面的刨除和柏油路面鋪設，拆除期間還要顧及行車安全的交控、管線遷移等等，都需要兩、三百個工作天。
有誰知道為什麼要兩、三百個工作天那麼久?
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分段施工是一個 但是一部份的問題 是"結構"的問題
雖然我不是專業人員 但是我有客戶負責承包工程 收費站的拆除 不是只有表面的建物而已 還有打在地底下的鋼筋 以及有的收費站有的"地下通道"需要回填 如果地底的鋼筋拆不乾淨 或是回填沒有確實 難保這些地方不會出問題
引用:
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作者n_akemi
您有好工法、好材料不表示施工人員會乖乖照規定做。
這些人員很愛自己搞小聰明，結果出包還不是別人倒楣...
再者，施工發包與工程品質中間有很大的空間...
舉例來說，公共工程發包都會要求備妥施工圖、詳細大樣剖圖、施工規範等等文件...
發包時就是以這些文件估價與驗收，但承包單位轉包卻不是這樣要求下包。
不為什麼，低價搶標當然沒有辦法照著做，結果驗收不過怎麼辦？
找人疏通變更設計、找人弄走嚴格的承辦等等...
但沒有這層問題就沒有問題了嗎？並不是這樣...
因為就算按照規定來，現在業界也已經沒有可以做到這種水準的施工人員。
這是惡性循環的結果...
所以實際情形是...
您開出一級的規格就只有一家廠商辦得到，結果不合乎公共工程的規定。
而且很抱歉，剩下也沒有二到三四五六七級的廠商，只有最後一級，就這樣...
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精闢 您說的就是真正的問題所在
所以道路的施工水準 是全台都共同存在的問題~~~
可能必須要有一次性的改變 而且是那種非常非常徹底的改變跟要求 才有挑戰這問題的可能
其實 我很期待高雄氣爆地區能夠開這第一槍~~
只是 花的成本 太過龐大以及讓人心酸~~
引用:
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作者2000hikalu
我看到日本的柏油路有有凹凸耶.然後
日本的水溝蓋居然是平的耶!!!!!
歡迎各路越野好手來挑戰一下中和景平路
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也是有不平的 只是跟台灣比 能見度少很多~~
而且我們常出現在主要幹道 日本比較常出現是在巷弄