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作者jang20529
您說到重點了，就是那“不確定”三個字。
造成誤點的原因繁多，不確定性也相對大增。
當列車故障無法繼續行駛時，司機員第一個動作會打行調做請求救援的動作。
在救援機車趕到前，檢修的檢查員會跟司機保持聯繫，詢問故障的現像有哪些，以便判斷能否有應急處理的方式。
或者是路線上出現號誌故障．．．等等，至於何時能處理好，說真的誰能說得準？
小弟在月台看到想搭的火車出現不正常誤點情況﹙就告示牌上誤點的數字越來越大之類﹚時，也許多數人是越等越氣越想罵台鐵，但同一時間小弟所想的是，是不是路線上有列車故障或其他因素？現場的司機員內心不知道有多焦急的在與行控中心和檢修單位聯繫？列車內的車長不知道要挨多少旅客的漫罵．．．等等。
我在月台只是等得很不耐煩，可是同一時間在故障現場的人卻是拼得人仰馬翻。
通常想到這些以後，那種不耐煩和憤怒的心態就會漸漸消散。...
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我相信台鐵可以做的事情還有很多，
線路不足所造成的一班誤點後面連帶誤點這種的，短期內要改善本就有困難
但是在大方向上，我不是鐵路從業人員，想法可能有異不過聽聽
列車單純化：莒光號是否還有存在的必要?，線路已然不夠用的情形下卻有這麼多種列車在上面跑，台鐵自己都說車種複雜造成班表排班困難。莒光號除了是「有座位的區間車」之外，設備老舊髒亂。這車真的不能淘汰?
日本JR一樣是鐵路運輸，他們的準點率可比台鐵好上太多了吧。我對JR的印象除了觀光列車，電車(通勤電車)之外，沒了。長距離一定坐新幹線。要一路坐電車晃到你要去的目的地也是可能的，只是可能會在各地一直換車。
這樣來看，現階段台車一定可以先砍莒光號吧。我完全看不出這車種存在的必要性。
然後區間車如JR般區分出通勤快車，站站停。這樣使用率高又可以兼顧區間運輸需求。
自強號就擔任次高鐵的角色。僅停主要大站，小站交給區間車。
這樣難道不能改善效率及準點問題?
車種變少後勤也會簡化，後勤效率也可提升。
當然上述這些改善如果阻力是來自於「政治因素」，那當我沒說。
就好像當年台鐵為對抗高鐵而提出的北高直達自強號案據說就是被政治力壓下來的一樣。