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特斯拉和丰田合作的电动车项目为何失败？
四年前，Elon Musk邀请了他的一位粉丝到其加州的家中试驾了特斯拉Roadster车型。这个粉丝就是丰田章男——世界上最大的汽车制造商掌门人。在这次会面之后的短短几周内，丰田就同意购买特斯拉价值5000万美元的股份，并将自己位于加州的工厂以4200万美元卖给了特斯拉。
当然合作远远不止如此，一位知情人士表示，双方还达成了对RAV4车型进行电动化改造的协议，如果发展顺利，这一改造还将扩展到雷克萨斯RX系列SUV上。
如今这一合作的结果已经相当清楚，电动版的RAV4始终打不开销路，2000辆的交货量没有引起市场关注。当然这一结果早已在预料之中，两倍于汽油版的价格，仅限于加州使用，电动RAV4在市场上毫无竞争力可言。同时，双方企业文化的差异也导致了工程师之间的冲突，凸显了汽车企业快速合作带来的不稳定性。
现在，丰田开始拥抱燃料电池技术，而这一技术也被Musk所嘲笑，让丰田与特斯拉所倡导的电动汽车市场渐行渐远。
很多复杂的因素
Intelligence Automotive Asia的总经理Ashvin Chotai表示，“两家成功的公司合作并不一定会带来成功。并且当你知道有人在威胁着这个行业并与行业中最大的玩家合作时，无疑增加了事情的复杂性”。
目前，特斯拉和丰田的发言人都拒绝对电动版RAV4合作项目发表言论。
事实上这次合作凸显了两家公司各自的弱点。丰田想在未来五年通过与新伙伴的合作来提升自己推出新车型的速度，而此前他推出新产品的速度一直落后于整个行业的平均水平。
而特斯拉则希望通过合作来测试并扩大自身的汽车产能，要知道这家公司2003年才成立，在汽车制造上还是个新手。
有利可图的投资
对于特斯拉来说，这次合作意味着大量资金，一座便宜的工厂，还有与行业大佬合作带来的巨大商业信誉，这都有利于特斯拉未来的发展。
对于丰田，此次合作是一直面临汽车召回危机的丰田章男重振丰田雄风的机会。当然，丰田的投资最终也实现了盈利，他所持有的特斯拉股份现在价值超过7亿美元。
技术冲突
知情人士表示，在项目开始后没多久冲突就出现了。一方面，在特斯拉提出了RAV4车身设计建议书后，丰田方面的团队一直无动于衷，先是拒绝了特斯拉辛苦研发的停车卡爪系统和电池底部保护装置，后来又接管了汽车整体结构的设计。
摩擦的另一方面来源于特斯拉的专利系统，它能收集司机减速时产生的动力。
“黑盒子”
在特斯拉的系统中，司机只需松开油门就对车辆进行制动，不过这也许需要司机一些时间来适应。而丰田方面则认为这一功能很难令人适应。双方为了此事进行了艰难的协调，因为他们都想要保护自己的技术系统。
同时，丰田与特斯拉都不想分享各自的代码给对方，他们解释，这些机密是各自的“黑盒子”。
“最后期限”
丰田的发言人表示，“尽管这个来自两个不同公司的合作十分困难，但它依然有一个十分紧张的期限，产品必须如期推出到市场”。在项目宣布两年后，RAV4 EV发布了，到7月份，总共交付了1902辆。不过如此快速的研发速度引起了很多问题。一名车主表示他花了超过30天来维修该车，包括更换发动机总成，加热器和电力转换器。
虽然RAV4 EV在用户手****现了很多问题，但丰田的发言人表示这些都不是普遍存在的问题。与此同时，特斯拉已经致力于Model S的研发，并在《消费者报告》获得了很高的评价。Musk还在计划建造世界上最大的锂电子电池工厂，更多的车型也在酝酿之中。丰田方面则开始寄希望于氢燃料电池的研发。
很显然，两家公司已经放弃了伙伴关系。目前，宝马正与丰田合作研发一款跑车，而特斯拉则在为奔驰旗下的B级掀背车提供电池。在今年6月3号的特斯拉年度股东大会上，Musk表示将与丰田暂时搁置争端。但是两家截然不同的公司是否存在后续合作的可能仍然不被业内分析师看好。
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Tesla和外國企業的首件破局，居然是另一方想主導Tesla的設計????!!!!
雙B和VAG還沒這麼大膽改Tesla原始設計 
引用:
摩根士丹利：特斯拉将消灭电力公司
随着太阳能成本持续降低，更多人将选择分布式太阳能供电，逐渐失去对大型发电站及电力行业的需求。电力行业已将太阳能技术视作切实的威胁，对屋顶太阳能口诛笔伐。
今年，投资巨头摩根士丹利接连发布三份单独报告，提出：特斯拉汽车公司成为彻底杀死电力公司的帮凶。
早些时候，摩根士丹利发布报告，认为：随着科技进步，消费级太阳能会更有市场，人们可以自行发电、蓄电，现有的发电设施会迎来死亡。这一观点引起争议。
不久后，另一份报告发布，对上一份报告的观点做了更深入的阐释。
如今，又一份报告诞生，综合前两份报告，更加阐明：特斯拉及家用太阳能技术，足以令发电设施入土为安。
“到了某一‘拐点’，客户就会寻求手段脱离现有公用电网，”三月份的报告如是说，“越多客户转战太阳能，余下的客户就必须支付越多电费，这为特斯拉吸引客户脱离公用电网提供了更大的空间。”
特斯拉汽车是广大客户的最爱，摩根士丹利始终认为，特斯拉是“世界上最重要的汽车公司”，并认为电动汽车行业带动蓄电池经济发展，许多制造商因而转战电池领域。特斯拉也在筹划与松下合作，在美国西南部建设“千兆工厂（Gigafactory）”。
新工厂即将建立，摩根士丹利据此推断：特斯拉想向家庭用户销售锂离子电池，并与太阳能面板融合。这些电池目前装在 Model S 的车盖内。在日间，客户以太阳能面板发电并储存，并在夜间使用。这一业务足以，令财政增加 20 亿美元收益，让公司规模翻番的同时更让用户叛逃公用电网，“电费”从此成为历史。
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The Gigafactory. Image: Tesla
Elon Musk 不只是特斯拉汽车的 CEO，同时还是 Solar City 的 CEO。Solar City 旨在为家庭用户提供屋顶太阳能设备，让用户受益于电池。（据维基百科，Musk 不是其 CEO 而是主席，大概原文有误。）
摩根士丹利的态度耐人寻味：远在特斯拉起草这一轮筹资前，摩根士丹利已大肆鼓吹特斯拉这一跨界能源储存的潜力，令到特斯拉股价上涨。这整件事像是自家人分赃，也令人略为质疑特斯拉的计划。但这件事的基本论点是，让私人太阳能和电池公司有立足之地。这些公司已引起世界最大金融服务公司之一摩根士丹利与资产超过数万亿美元的电力行业后盾特斯拉注意。
在第三份报告中，摩根士丹利写道：“蓄电池和太阳能融为一体之时，将会扰乱美国及欧洲的电力行业秩序，更多客户将脱离现有电网。”特别强调了特斯拉的前景。“我们相信，特斯拉的蓄电池产品将足够经济实惠，足以在美国及欧洲立足，并逐渐取代目前价格高昂的能源储存方案。”换句话说，很大程度上摩根士丹利站在特斯拉这一边，扬言特斯拉将成为最佳太阳能电池提供商。
但足够讽刺的是，哪怕是坚定不移的清洁能源拥护者，也在担心摩根士丹利是否病急乱投医。Greentech Media 资深编辑 Stephen Lacey 认为，“对美国消费者来说，除非有特殊情况，否则因经济条件而逃离电网不具说服力。……对电力系统而言，更是早已设想到在客户叛逃或转向另一体系投资后怎样保证收入。”
Greentech 推测，尽管电力行业式微，但没到崩溃的地步。将有约一千万人购置家用太阳能设备，但并未与公用电网决裂。这一进程已在欧洲开始，以德国为例，政府积极勉励消费者转向太阳能领域。
去年，《经济学人》对欧洲电力行业大幅度萎缩这一现象表示“吃惊”，并注意到其估值 6000 亿美元仅用了五年便减少了一半。在美国，电力系统和保守政客都与太阳能税收抵免抗争，以免同样的事情发生。但抗争无效，多数情况下电力行业在吃败仗。
气候变化在加剧，传统的大型化石燃料发电站污染太大，我们应及时转舵。分布式太阳能作为理想能源，势必在将来大有可为，目前其力量正不断壮大。
人性的贪婪驱使金融巨头摩根士丹利认清形势：三度发布报告，为电池蓄能及分布式能源下赌注。哪怕摩根士丹利的计算结果不可靠，特斯拉帮助清洁的个人或社区能源扩大影响力的趋势也无法阻挡。这类新能源在我们未来生活中扮演了重要角色。
能源革命势不可挡。
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看來Tesla一統電動車市場指日可待了
有沒有台灣玩這麼久，錢和成果去哪的八卦?  |