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【聯合報╱記者蘇瑋璇╱即時報導】
2014.07.25 12:09 pm

復興航空澎湖空難，航空界人士指出，空難最大問題是機場跑道南側竟然沒有「ILS儀表降落系統」，以協助機師對準跑道。在事發時能見度僅800公尺、大風大雨的情況下，靠駕駛目視降落猶如天方夜譚。

　「ILS儀表降落系統，Instrument Landing System」又稱「盲降系統」，是由地面發射的無線電信，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，輔助機師對準跑道，將飛機正確且安全地降落。

　一般來說，跑道頭兩端都會裝ILS，不過馬公機場只有在北側裝ILS，另一端並沒裝設，而失事的復興航空GE222班機的降落方向，就沒有ILS輔助降落。

　民航局副局長李萬里解釋，因馬公北風機率高，飛機降落需逆風，因此9成以上飛機都是從跑道南端，由南向北進場降落，絕少數飛機是如同復興GE222的路徑，從跑道北端由北往南進場降落。

　李萬里說，塔台有責將所有環境資料提供給機師，由機師判斷如何飛航，並不是沒有ILS就不能降落，現在也不適合談馬公機場南端沒有ILS是否是造成失事的原因之一。且當地地形條件不適合在南側裝ILS，若飛安會調查事故認定需要裝設，民航局再來考慮裝設，不過必須填海，工程浩大，可能要10億元，是否符合經濟效益還是問號。