作者SpiceAndWolf

https://tw.news.yahoo.com/video/不能飛就抗議-離島班機壓力大-211500719.html

另外別再扯啥飛的問題
全世界各國只要在適航標準下 有申請 哪可能不放飛
其實當時台灣與香港各機場都有起降
另外以澎湖機場為例
1852有降落
1855有起飛
1857有降落
1859輪到復興航空
1900 跑道能見度1600公尺
20跑道進場
當時風速每秒12公尺
風向是022
也不是側風
也符合適航標準
ATR-72-210(更舊款)的技令
90度側風15m/s
45度側風12m/s
順風5m/s
所以是符合規範的
另外更前面時 當時澎湖空中也很多班機再排詢等待開場降落
看飛行時間30分鐘
1745分起飛
1900還沒落地
就知道當時有多少飛機 又盤旋了多久
在天候狀況允許下 本來就該放飛
而最後判斷是否落地 嘗試落地再轉降 轉降 折返等等的
則是靠機長判斷
各國各家航空都是如此
另外螺旋槳與安全無關
反而是重量與側風影響比...

作者ruinousdeity

現在的狀況是，民航局的態度很明顯，"死人是不會為自己辯解的"。
飛安會調查報告還沒出來就把問題指向駕駛:
放飛符合規定、降落時天候符合規定，是正駕駛判斷要降落的，研判夜間視線不良是主因。

回波圖找出來一看當時當地根本就雷雨區，生還者表示飛機還在天上就燒起來了，
民航局通通都沒聽到沒看到只顧自己放話，是要中國動車事件看齊嗎?