其實新聞出來的時候
已經失聯八小時了
是起飛55分鐘後失聯

另外別再扯啥飛的問題
全世界各國只要在適航標準下 有申請 哪可能不放飛
其實當時台灣與香港各機場都有起降
另外以澎湖機場為例
1852有降落
1855有起飛
1857有降落
1859輪到復興航空
1900 跑道能見度1600公尺
20跑道進場
當時風速每秒12公尺
風向是022
也不是側風
也符合適航標準
ATR-72-210(更舊款)的技令
90度側風15m/s
45度側風12m/s
順風5m/s
所以是符合規範的
另外更前面時 當時澎湖空中也很多班機再排詢等待開場降落
看飛行時間30分鐘
1745分起飛
1900還沒落地
就知道當時有多少飛機 又盤旋了多久
在天候狀況允許下 本來就該放飛
而最後判斷是否落地 嘗試落地再轉降 轉降 折返等等的
則是靠機長判斷
各國各家航空都是如此
另外螺旋槳與安全無關
反而是重量與側風影響比較有關
但是另一個問題則是機輪的負荷
剛剛說到ATR-72的技令
下面則是B737-700/800的技令
45度側風18m/s
90度側風15m/s
順風5m/s
頂風是25m/s
可以發現在其他差異不大
45度側風與上高單翼的構型有關
另外大家說的氣候極速變化的1910時
風速28浬 不過角度比較大 大約是60度
也還不到15m/s的技令上限