先RIP

回正題
剛好這邊有提到一些：
https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1406128045.A.50F.html

“...基本上可不可飛的飛行標準，飛機公司會依據飛機測試數據計算而得，航空公司

再依據飛行員訓練取得操作執照，機場助導航裝備，會有自己可以操作標準，基本上

飛機公司列上的標準是最高的，至於我們有沒有理由懷疑，飛機生產國適航標準，

那是後話。

總之能放飛，就是飛行員與簽派員覺得可以走，會喜歡說公司高層壓力啦，飛機不是

你公司說可以放走就放走，當然看了那麼多事故調查，天氣較差的狀況下，因為飛行員

專注力可能會專注於窗戶外的狀況，例如:有沒有目視跑道，比較會沒去注意飛機外型

，重飛啟動時是不是該收的要收，因為專注力問題，所以前艙分工很重要，各司其職

但是CRM往往是最難落實，人是很難管的...當然不是說這次就是CRM問題，但是根據

國內外類似失事調查報告都有類似結果。...”

飛機能上天 要飛行爺,簽派員跟塔台三者都覺得ok才能放
至於說飛行爺為什麼不飛 很多時候也沒有為什麼
就他的經驗告訴他這種天危險 或是他的證照不允許 所以不能飛
在鬼島 飛行爺覺得危險 不想飛 但是簽派壓著妳硬飛 其實真的不是稀奇事
至於簽派為什麼要硬壓著飛行爺飛 理由應該不用多講 住鬼島的都知道...

另外要說的是講歸講 天氣千變萬化 上了天又是另外一回事
比如說這次是下去的時候出狀況 以個人看過的資料
不少飛行爺都有提到 如果前面有狀況 能夠給你反應的時間常常很短
短到只有幾秒鐘都不過分
在這幾秒鐘 長點不會超過3分鐘 要做出正確的判斷真的就看功夫高低了

BTW,因為很多LCC喜歡找等級沒那麼高的飛行員來飛（Ex.比如日本的加魯找人要有能飛CAT.III的資格 LCC可能只找有CAT.II的資格）
所以遇到惡劣天候或是有延遲的時候 個人建議最好認命點
自己這條命還是比較重要...

最後要說 目前看RCQC在出事當時的資料 是可以降的
所以還是等飛安會人員明天到場之後再看資料吧
電視或是新聞建議現在就關起來吧