引用:
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作者blair
我現在才知道環狀線是中運量設計....
這樣合理嗎....
除非新北有信心這個環狀線不會像日本山手線那樣....
照說環狀線的運量會是最大才是
新北是基於什麼理由認為環狀線的運量只有中運量？
木柵線那個運量真是很可憐
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台北跟日本不同
山手線是貫穿23區
講白了 這環狀線的運量根本不夠支撐高運量
想一想就知道人主要是往哪聚集了
所以主要運量高的 是東西向
或是南北向
而非環狀
環狀主要目的是轉運>輸運
真的高的 只有未來的動物園(假日) 遠東工業區(平日) 美麗華(假日平日) 故宮(假日)
目前會高一點的 只要想上下班時間就知道
大概是大坪林(平日) 板橋火車站(平日假日) 五股工業區(平日)而已
會高一點的 要等第二階段的南北線吧
引用:
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作者NintendoFamicom
那如果上線前就先做好驗證呢?
比如說預計通車後只用三節車廂
但考量到未來乘客增加的可能
一併做六節車廂的驗證
這樣未來要使用六節車廂時
能不能直接上線?
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可以 就像高捷一樣