J-20的氣動問題可大了....

首先是抬頭力距超強,全可動前翼/垂直尾翼主要就是對應這個問題
而不是老共在那吹的"全可動前翼/垂直尾翼可以增進機動能力"
都已經掛了這麼大一個超大號RCS放大器
2011號機的改良方案還是幾乎都繞著這個轉
這也就算了
明明是高長徑比設計(有利於超音速巡航)
卻要加上增加水平安定性能的腹鰭
J-20從頭到尾都在打自己的臉
追加的改良點都是在抹煞老共當年吹噓的優點

日本的國產戰鬥機基本上就是戰轟機
只是因為憲法的關係所以掛上支援戰鬥機這種鳥名字
戰轟機跟戰鬥機不一樣,注重的是酬載量跟航程
就像最常被大家笑的肥鳥F-2
這架可是全世界唯一可以載四發反艦飛彈還有八百海里作戰半徑的怪物
對JDSF來說海洋可是生命線,加上有美日安保
推力跟氣動力性能及格就可以,在機載電子系統上下功夫效果更好
而日本人搞電子系統的能力我想沒人會懷疑
美國人更是不敢放手日本這個科技怪物大國
老共最近吹的很響的AESA元件自製還沒辦法離開實驗室的範圍
二十年前日本人硬生生地把生產成本降到百分之一

WS系列發動機說穿了還不就是面子拉不下來
一來超重,二來推力不足,三來壽命超短
我印象最深刻的就是J-10B開始量產的時候照往例吹成世界最強
結果引擎一半跟俄國買一半用太行....
這還是初期量產耶,需求數量根本不多
本來嘛,自製發動機從頭開始自幹有問題是正常的
問題是吹牛吹太大,太行從2000年開始就在喊世界第一級
今年都2014了,還在小批量產
老共擺明就是不信任太行的性能

如果你真的懂飛機就可以看的出來
這架心神實驗機只是為了測主翼跟基礎氣動力性能造出來的
機身用的是川崎T-4的機身
2006年送到法國實測RCS跟氣動力的部分根本還沒拿出來用
說真的
一個是腳踏實地機身引擎從頭開始有一定成果才公布
一個是試驗機就在喊領先世界,然後後面的發展都在掌自己嘴
你認為未來哪個的發展會比較接近原先的規劃?

對了講到發展時程
F-22從立案到服役花了21年,從首次試飛到IOC花了七年
F-35也是差不多時間
T-50當年喊7年進IOC,現在已經自動跳票到2020
我倒要看看領先世界的J-20有沒有辦法真的照他吹的2016年IOC