引用:
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作者yamaking
低壓縮比不是比較耗油嗎？
還是只是想要引擎耐用度增加而已
油耗就不考慮了。
要效率又怕耐用度不足，真是奇怪的想法
那有兩全的做法嗎？
記得有瑞士還是瑞典的超跑壓縮比超過30的，而且環保省油(跟其他超跑比)
謝謝營長的回覆
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mazda的柴油引擎著眼點是降低NOx來符合Euro 6 standard
他本身還是透過引擎電腦控制噴油量來提升油氣混合比
同時達到柴油的點火壓力與低壓縮比
和耐不耐用沒有關聯
baike.baidu.com/view/2054934.htm
這篇其實就講到了，理論上的最佳的汽油油氣混合比是14.6
缸內直噴能最接近這個值
若不用這項技術
就要像以前三菱的GDI或mazda的Xedos 9
用米勒循環逼近這個油氣混合比
付出的代價就是引擎本體製造精度與成本變高，甚至還要加掛一顆蝸牛輔助
電腦化與壓電噴油嘴讓引擎製造成本降下來，NOx還可以透過電腦控制噴油來壓制排放量
現在缸內直噴車會盛行是前兩者成熟的結果