引用:
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作者SpiceAndWolf
8年不到
事故12次以上
國外40台摔了6台
國內20台摔了4台
滿符合比例的 所以不是單純操作的問題
也無取得任何他國的適航文件
其中只有4次可修復或無損傷
連對岸的本國籍業者都不支持
其中8台還是製造商自己成立的航空公司買的
3家航空公司取消購買
YS-11則是1962迄今
182架
其中30次事故的紀錄
包括衝出道道與機庫失火
有12次為可修復 還有其他的無損傷
安全性與可靠性的差異由此可見
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我來轉twcool大的圖片和數據
日本YS-11客機共發生36次事故，致命事故23次，死亡254人
日本YS-11致命事故
1966年日本 死亡50人
1970年
台灣 死亡14人
1971年日本 死亡68人
1972年巴西 死亡25人
1972年希臘 死亡37人
1973年巴西 死亡8人
1976年希臘 死亡50人
1989年美國 死亡2人
1970年8月12日，中華航空206號班機為一架編號為B-156的YS-11，由花蓮飛往台北，在臺北松山機場降落時墜毀，導致14人死亡，17人受傷。
中國MA-60客機共發生12次事故，致命事故1次，死亡25人
2011年5月7日，印尼鴿記航空MZ868航班一架註冊號PK-MZK使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機在西巴布亞省凱馬納機場（Kaimana Airport）
因人員操作失誤在降落過程中墜海[23]，飛機斷成兩截沈入海底，機上25人全部遇難。據悉事故發生時當地正下雨並伴有濃霧。據報導這架飛機是2010年12月1日交付的。
引用:
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作者Glock0704
日本人人命很值錢啊！
所以XC2有問題要搞到好才能飛
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引用:
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作者twcool
不要跳針啊
你不是說日本人人命很值錢
有問題要搞到好才能飛
怎麼日本YS-11事故一堆
還害死了254個人，包括14個台灣人
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