引用:
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作者accessdenied
我是不是誤會你剛好講反了？
內燃機喜歡高速巡航，最怕低速和走走停停，短途對引擎傷害大，長途才能延壽
所以有些人自以為「愛車如命」不敢拉轉速，其實是在摧殘引擎
既然是跑長途的，就沒有過熱問題了，龜速跑幾十上百公里，人會比車先掛吧
速度一起來，正常的引擎，它的溫度就不會攻頂
想想機油冷卻器為何不需要風扇的原因就知道了
計程車被認定是「嚴苛使用方式」的原因，也就是因為老在市區跑，引擎負擔很大
常飆高速(不是極速)的反而是對引擎好，能減輕發動機的壓力
舉例來說，就算水箱風扇掛掉，上高速公路到下交流前都不會有事，但在市區....
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那只是因為內燃機的特性在高轉速下燃燒效率較好，比較不容易因為燃料燃燒不完全積碳、產生殘留物，
但是機油的油溫跟引擎溫度就完全是另外一回事，機油這個東西就是高溫會變質劣化，
產生雜質甚至到最後油膜撕裂，到這個程度汽缸頭那些差不多就是在乾尬，
所以才要用各種方式讓引擎跟機油維持在一個比較好的工作溫度，
同時兼顧燃燒效率還有機油的黏性跟潤滑度。
一般氣冷速克達不搞散熱風扇原因單純就只是因為成本考量而已。
長途長時間高轉速高溫運作下，機油是有可能加速劣化甚至失效的。
所以除某些直列式或低轉速或鑄鐵缸車種外，大排氣量的重機幾乎都是水冷就是這樣，
車子值多少錢就決定他的工藝設計做到什麼程度，就只是這樣而已。