引用:
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作者dabochi
這個問題 其實牽涉到另外三個問題：
1.提升路線運量能紓解交通嗎？
否定.看看曼谷 北京跟德黑蘭
原因不難說明：既然私有運具使用上如此方便 那大家當然就用啊
最極端的曼谷 高架橋都蓋到5層 每層至少8線道 還是塞到翻掉
2.為什麼普遍上大家會支持蓋大眾運輸系統以擴充路線容量?
因為大家覺得別人會去搭大眾運輸 自己開車就會順了
但是...只有自己會麼聰明嗎？
所以國內外的調查都顯示：大家都是聰明人 就算有了大眾運輸 大家還是開車上路
3.那 以國外經驗 要怎麼做會比較有效？
不客氣地說 就是要提高使用私有運具的成本
具體方式有進城稅 透過車牌做限制 以及“強致轉換私有運具使用空間為大眾運輸運具使用”
比方說TRTC的內湖線就是一個例子
康寧路三段這邊其實就為了蓋柱子削掉一個車道
而那一段才4線道 削掉的部分後來靠縮減慢車道跟人行道來補回來
那問題更值得談了：德國也是...
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你講了這麼多，最關鍵的一個問題一點都沒摸到:
台中港路不光是市內幹道，還是連接外縣市國道的最主要聯外道路。
原本就不止台中人用，把交通搞的更爛了開自用車的人就會減少?
市內道路的話看起來好像有那麼一點道理，問題台中港路的角色就不是單純的市內道路。
要怎麼去叫外縣市車輛不要來?貨運業者表示:.....?
要拿台中來比北京上海倫敦....這是竹籤比雞腿?
明擺著就是10年下來都沒什麼交通建設造成現在的問題，運輸容量連高雄都比不上了，
台中好意思講交通問題是自用車太多造成的?
可以說出"把交通搞得更爛是執政者打的如意算盤"這種話，
有必要執政者在自嗨，人民不但吃他的口水還高興主動用手幫他XXX?
民族性有沒有這麼抖M?