目前聽到的風聲是老胡會把所有能趕得車子全部趕到交流道附近的轉運站
證據是台中最近幾年的國道路線除了老的路線之外 已經沒有再發出進市區的路權了
現有的路線則會要求改走平行路線 或是改接駁車 一樣走平行路線
引用:
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作者Fabio
如果運輸系統夠便捷，誰想開車塞車、找停車位找半天，還要繳停車費?
還不是因為不便利 
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台中又不像台北處處是商機
用首都的想法來看台中市很怪異
非尖峰時段公車上小貓兩三隻
尖峰時段的乘客很多是郊區<->市區的中長程移動
市區內點到點的移動相對較少
需要開車騎車的，還是得要開車騎車才能比較快到
如果鬧區點與點之間的移動便利了(類似單軌電車那樣)，對外透過公車系統配合(畢竟比較不塞，可以高速移動)
這樣對台中來說或許是一個舒緩交通的方式
BRT是唯一解?所以必須護航市府的決定與作為?
上面這些看起來好像很專業的大大自己體驗看看吧 |
這要從兩個方面講起了
首先 中部都會區運量最大的其實不是山線往海線的方向
而是豐原-台中-彰化這條南北軸線
-如果有經歷過以前上下班時間光國一彰化中港可以走一個小時的人應該會懂在說什麼
那個時候中港路說實話過了文心路就只剩下上國一的車了
所以從金馬外環道 中彰快速道 中投快速道 南屯交流道 廢員林戰備道 環中路
基本上都是為了解決南北向流量而生
甚至可以說 如果當初小蔣沒繼續蓋台中港 可能今天根本沒有中港路
所以這也是為什麼中港路蓋了之後 山海線間就沒有第二條聯絡道了
但是這個現象在新光三越跟中科出現之後就完全不是這麼一回事了
然後政府反應永遠慢好幾拍 所以等到要蓋路的時候基本上已經沒地了
所以 這裡有來第二個問題了
理論上台中需要一條由清水大甲出發 走隧道通過大肚山
然後在中清中港兩個交流道之間共構一個鐵公路轉運站
接著沿著中港路走地下化到原中山醫學院附近南轉 在大慶附近匯回主線
但 不要說這條路線根本沒個影了 連藍線都由林柏榕張溫鷹時代的MRT變成BRT 為什麼？
沒錢 所以南北跟山海兩條軸線只能二選一
觀察政府這20年來的玩法 顯然是選擇了搞南北向而不是搞山海向
而且是搞私有運具 不是搞大眾運輸
所以必須說 要沒錢又要速效的方法 真的只剩BRT
但是規劃上個人認為要學名古屋 把分隔島打掉蓋高架化BRT
以雙節車廂運行 把間隔壓到90秒
然後在中港文心路交匯這邊坐三重立體交會 一樣在福華附近做一個大轉運站
接著在南屯路 大甲清水沙鹿間跟THSRC臺中到中科這段路劃三條公車專用道出來
以應付公車密度增加的負荷
最好的話 國六也應該要畫出專用到 以便連接太平大里的通勤巴士大增班
至於中區就擺著給它爛了 走外環線過去吧
MRT是沒錢但是有耐性的選項 選票上不會允選拉