引用:
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作者SpiceAndWolf
你確定日本用70以上
另外單軌便宜?
單軌也是輕運量的一種
而且一公里造價就是八(印度)到十二億(重慶二號線)起跳
這還是四五年前的價格
真的要 還不如先弄輕軌出來
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價錢什麼的在我看來還沒動工，預算編列下去之前，都只是在嘴而已，
請不要忘記造價是會隨著物價、通膨、原物料上漲而提升。
我已經講了，這不是誰貴誰便宜的問題，而是東西蓋下去有沒有用，
沒用、蓋了營運之後把問題搞得更嚴重的東西，就算倒貼用送的，誰要?
引用:
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作者katsudvd
要發展大眾運輸，就多多縮減一般私家載具的自由！
至於BRT跟公車專用道，這差別google一下就有
最怕的是無知的政治，把好的事引向不對的議題
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問題不在於"BRT是什麼"
而是"台中的BRT是怎麼規劃運作的"?
除了上車前站內刷卡外?這套系統跟公車專用道哪裡不一樣了?
公車專用道會碰上的問題BRT碰不到?
http://www.brttaichung.com.tw/uploa...A1%E5%A0%B1.pdf
根據簡報內容所示
其他的BRT系統多數是依附在MRT、地鐵、輕軌之下，作為延長捷運系統運輸範圍接駁的方案，
台中的規劃卻是要BRT負起跟MRT相同的責任成為運輸系統的骨幹，
沒有MRT的現在，請問正事不做跑去弄BRT幹嘛?