引用:
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作者blair
想蓋捷運
先看看台北市的運量，這只是打平而已
再想想看可不可行
台北市本來就有龐大的公車人口
所以捷運當初直接接收公車的人口
當初公車被接收搭乘人口時本來以為快不行了
現在轉型成捷運的轉接角色之後也變得很成功
台灣還有錢要亂撒的話要蓋天上飛的捷運都沒有問題
但是現在只能實事求是
如果BRT是類捷運式的規劃，那轉乘其實不會麻煩
看看台北捷運就知道了
公車專用道我以為跟BRT完全是兩回事，公車專用道失敗在於各種路線的公車都在上面跑
而不是像捷運。這會造成不同路線匯集的時候一個卡一個。看看行天宮前公車專用道，通勤時間時說多慘就有多慘。我寧可走路去坐捷運....
至少我看到的BRT是用公車去跑捷運的方式。所以可以用雙節巴士，也要用雙節以增加運量。
人再多就增班。
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公車專用道失敗在於各種路線的公車都在上面跑
而不是像捷運。這會造成不同路線匯集的時候一個卡一個
這倒是真的
我是覺得 嫌少一個車道會更塞
那就坐BRT呀
BRT不會塞
總不會每個開車的人通勤都跟BRT站很遠? 沒那麼巧吧
即便BRT要停紅燈 起碼有專用車道
還是比一般公車還來的好
沒蓋: 沒有良好的公共運輸系統 所以要自己開車
蓋了: 站址沒在我家跟公司前面 所以要自己開車
剛好在家跟公司前面: 我都買車了 要充分利用 總不能晾著付車貸
付完車貸: 我習慣自己開車 這是我的自由
就算蓋中運量捷運
很多還是選擇上下班開車去塞啦
台北捷運發達吧
汽機車從沒少過
有時候該做的事 不要理台灣民意 因為台灣刁民很多